【第一商用车网 原创】
国六的另一只靴子终于落地。
面对排放标准的快速升级，是否买车，买什么车，又成为摆在广大重卡用户面前的难题。
在这种情况下，纯电动重卡为市场提供了另一种解决方案。据了解，目前市场上可供选择的纯电动重卡并不多。许多企业都有相关技术或者产品储备，但形成批量销售的却很少。
比亚迪就是那“为数不多”的企业之一。
比亚迪纯电动自卸车
国六山雨欲来 深圳市“先知先觉”提前布局
近年来，排放法规的快速升级，既是重卡市场发展的动力，也是压力。
6月27日，国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知，要求从2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准要求；自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。此时距离柴油车国五标准实施，才刚刚过去了一年。不断加速升级的排放标准就像是一根大棒，在后面驱赶着企业和用户向前飞奔，用户的换车周期缩短，换车成本持续增加，可谓“亚历山大”。
国家环保政策不断加码，先知先觉的深圳市已经提前行动起来。2017年12月，深圳市出台《全密闭式智能重型自卸车技术规范》标准化指导性技术文件，在全国范围内首次提出大力推进自卸车的电动化发展。今年4月，深圳市政府常务会还通过《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，将综合实施城区卡车电动化、柴油车改造、工业源减排、绿色港航、绿色施工和绿色生活等十大工程。而在此之前，作为高举电动化大旗的一线城市，深圳在2017年已经完成公交车100%纯电动化；今年，深圳市传统的环卫车、卡车和城市建筑用车（渣土车及搅拌车），将成为电动化的重点推广领域。
迈出关键一步 率先批量投放纯电动智能自卸车
与其按部就班地一步步升级自己的车辆，不如另辟蹊径，使用新能源产品，绕过柴油车排放升级这道坎。这是用户的切实需求，也是比亚迪进入重卡市场的差异化战略。
众所周知，在新能源客车领域，比亚迪是一匹黑马，并以其卓越的产品性能，迅速跻身新能源客车行业前列。如今，在政策的带动下，这匹黑马开始朝着市场容量更大的重卡市场发展。今年5月，比亚迪首发旗下纯电动重卡产品系列，并一次性获得500辆大单，迅速投入到示范运营当中，令全行业为之侧目。
其实，早在2013年，比亚迪就开始研发纯电动卡车，是国内较早投入新能源卡车研发的企业之一。今年5月8日，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动重型自卸车订单签约；6月9日，这款纯电动自卸车正式下线，并于7月12日成为国内首家实现商业化运营的新能源重卡产品。深圳市纯电动智能自卸车的推广，也因此迈出了坚实一步。
不仅如此，这500辆的纯电动重卡大单，在全世界范围内也是绝无仅有。可以说，在全球首批规模化示范运营的带动下，比亚迪与深圳市在高技术门槛的纯电动重型自卸车领域，再次抢占了产业发展制高点。
这500辆纯电动自卸车，不用担心排放升级的问题，对比近期国三柴油车的遭遇，可谓“云泥之别”。不过，要让用户接受纯电动重卡，产品性能和品质首先一定要过关。据了解，比亚迪这款T10ZT纯电动重型自卸车，搭载的是高安全标准电池包，整车电量435kWh，另配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，承载能力和动力性能非常强大；采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体。数据显示，该车在工况下的最大续驶里程达到283公里，最大爬坡度为50%。自卸车一般只在城市内运营，不会跑长途路线，超过280公里的续驶里程，已经足以保证其运营效率。
比亚迪纯电动自卸车
另外，比亚迪T10ZT纯电动自卸车只需1个半小时就能充满电，即使在运营过程中需要补电，也不会耽误太多时间。比亚迪还在车辆的涉水深度及防水性等方面进行了全方位品质把控，并配备行业首创动力电池热管理系统，自动将电池电芯温度控制在最佳范围，确保车辆全生命周期的运营品质。在上装方面，该车采用新型U型货箱，容积10.6m?，并安装铝合金顶盖密闭系统，可有效控制自卸车的扬尘和洒漏问题。
在智能化方面，比亚迪纯电动自卸车安装具有北斗及GPS卫星定位功能的行驶记录仪，负责处理智能监控系统数据分析、信息收集，并做出判断发出声、光报警指令；可实现与监控平台的信息交互，能实时监测车辆是否空车、重车、超载状态，是否偏离规定的路线行驶，顶盖是否密闭，是否处于卸载状态，利于车队监管；能够监测是否有疲劳驾驶或其他不良驾驶行为，提高安全性。
可以说，与传统燃油车相比，比亚迪T10ZT纯电动自卸车丝毫不落下风，而是以实打实的产品优异性能和智能化技术，打消了客户对纯电动重卡持有的诸多疑虑。
一年节省8.6万元 比亚迪助推电动重卡加速发展
自卸车是城市建设的中坚力量，但其行驶工况非常复杂，因此，相比牵引车，自卸车是实打实的油耗大户，一辆车的百公里油耗通常在50L左右；而比亚迪T10ZT纯电动自卸车，每百公里的耗电量大约为138Kwh。如果按油价6.75元/L和电价1.2元/Kwh来算，一辆比亚迪纯电动自卸车每年要比传统燃油自卸车节省8.6万元。
8.6万元是站在客户的角度而言。如果从环保的角度考虑呢？
当前，机动车排放已成为我国空气污染的重要来源之一，柴油车更是机动车污染防治的重中之重。相关数据显示，在全国范围，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油货车，更是贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。如果将深圳全市约1.3万辆自卸车全部电动化，一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨，环保效果非常可观。
比亚迪纯电动自卸车现场作业
当然，比亚迪能提供的不仅是优秀的产品。如今，比亚迪也在积极开展安装快速固定充电桩、推广智能一体化移动充电站等工作，旨在为客户提供从金融模式到充电站建设再到售后服务的一站式整体解决方案。
今年，我国基建需求旺盛，工程车市场火爆，比亚迪借着这股东风，在自卸车市场率先打开电动化的突破口，对于整个行业都具有重要的标杆作用和引导意义。自卸车对运输里程的要求不像牵引车那么高，一般不会跨区域运营，其本身又是燃油大户和尾气排放大户，因此，自卸车的电动化对于城市空气污染的治理有着极大的“助攻”。
此次，深圳在全国率先启动纯电动工程车的试点，如果接下来比亚迪T10ZT纯电动自卸车在深圳市表现良好，必然会推动更多城市对工程车进行电动化改造，从而促进全国范围内纯电动重卡的发展。也许再过几年，当我们回顾重卡市场时，会发现2018年是我国新能源重卡大发展的元年。而助推这一趋势的，正是龙头企业比亚迪。