51岁的李学军已经年过半白，跑了15年车的车。老李今年买了一辆匹配D45发动机的格尔发4*2载货车，让老李轻轻松松日赚千元，对此老李的脸上每天都挂着朴实的笑容。
今年3月，老李通过物流公司中间人介绍购买了现在正运营的这辆匹配D45发动机的格尔发4*2载货车。老李运输的线路固定，以新泰至潍坊昌乐地区为主，每两天来回一趟，收入来回1500元。虽然车买了才5个月多，但已经跑了30000多公里，平均月行驶6000公里，这在短途运输中算比较不错的经营。
日赚千元，这在当地农村，老李可是赚钱能手了。能做到如此，跟老李的“精”有很大的关系。
过日子就是精打细算
这次跟车，老李的路线是新泰西张庄村玻璃钢粉碎厂- 新泰汽车站，单趟 18.1公里，去时轻载拉了两吨玻璃钢。“不到20公里的短途，货物也不重，但是能赚点就行。”
即便选择这款格尔发四缸载货车也是因为老李的精打细算，“听人说这款车省油，百公里能做到16L，现在活儿不好找，能省则省。”本次线路比较短，以国道为主，全程才18.1公里。一路红绿灯比较多，车辆行驶路面较好，大部分为柏油较平路面，合计用了23分钟。由于沿途车辆较多以及交通堵塞，平均车速在50km/h左右，交通顺畅时车速最高只能达60km/h，整个过程没有用到8档，常用6、7档。油耗总计用了2.88L，百公里油耗16.1L，按照老李加的柴油每升5.6 元来计算，每公里路费：（16.1*5.6）/100≈0.9元，这样的油耗成本令老李特别满意。
这款格尔发四缸载货车动力方面采用德威220马力国四、国五节油型动力。而且，依不同货运工况，定制发动机+变速箱+驱动桥+低滚阻轮胎专属动力匹配，速比比同类产品普遍小，实现传动系统效率突破。驾驶室采用欧洲研发理念，优化驾驶室空气动力设计，风阻系数很低。
老李表示 “按照我平常跑车，拉的货物最多不超过10吨，路况也是国道比较多，跑不起来。而且车多、红绿灯多，换档比较频繁，平均下来百公里路费1.1元左右。目前车还没过磨合期，过了磨合期后，油耗还能下来。”
除此之外，有15年开车经验的老李也特别注意好的驾驶行为习惯的日常培养，“少踩油门，到了红绿灯提前看，只要不刹车到底，重新给油，油耗就不会造成太多的浪费。”另外控制好转速也是老李的经验之一，眼观四路、耳听八方、脚下有数，正因如此，老李才在15年的运输生涯中做到了安全、节省。不愧是老司机！
舒服跑车不光是年轻人追求的
老李的第二点精打细算是保养好自己的身体，用他的话说“身体是革命的本钱”，对于他的格尔发四缸载货车的舒适性，他说“百分之百满意。”
“上了年纪了，尤其是长期开车保持一个坐姿，难免会有腰间盘突出这样的职业病，座椅如果舒服些，腰不会太遭罪。”上了年纪的老李特别注重车辆的舒适性。
座椅是驾驶员进入驾驶室后接触时间最长的部位，它直接关系到驾驶员的乘坐舒适性和安全性。现在用户对卡车驾驶舒适性的要求越来越高，普通的机械式减震座椅已经不能满足用户的需求了。老李的这辆格尔发四缸载货车配装的是气囊座椅，“确实特别舒服！”这款车在气囊减震座椅的基础上，还增加了座椅通风和更具有通透性的座椅材质。更大程度上提高了驾驶员的舒适性，臀部不会因为久坐而被汗水浸湿。并且还标配了扶手，提高驾乘的舒适感。品质感、舒适感一举两得。“老婆再也不用担心我出车腰疼了！”老李笑呵呵的说。
“操控性好，很顺畅！”老李对格尔发四缸载货车的操控性满意度很高，格尔发按照中国人的体型，对所有人机尺寸进行全面校核，通过变速箱结构优化，更换变速箱选换挡弹簧，对选换挡力及行程进行标定，对换挡的每个档位的操纵角度、换挡力，进行了深度优化，操控舒适性大大提高。
此外，格尔发在各个速度段平顺性、隔音性都表现出色；驾驶室后部采用弹簧减振，多功能空气悬浮驾驶座椅，提升了整车乘坐舒适性；在安全配置方面，格尔发配置了全面的主动、被动安全装置，包括标配ABS系统、双回路气制动、大尺寸制动器、膜片式干燥器、四回路保护阀，从改善驾乘视野、提升防撞能力等方面，有效提升了行车安全性。
老李说，现在的货运市场对车辆的轻量化和低油耗越来越关注。“现在是车多货少，僧多粥少”过去货运市场是按元算，后来按角算，现在是按分算，让像老李这样的货运人对卡车的性能越来越“计较”。看似油耗节省0.2元/公里，数字不大，但是对于一个年运行以10万公里为单位计算的卡车运输车主来说，一年就节省了将近2万元的开支，加上节省的维修费用，一年下来格尔发过硬的品质给客户带来更多的收益，精明的运输车主肯定早就算清了这笔账。