【第一商用车网 原创】
销量达到6万辆（增幅50%左右），市场占有率实现6%，行业排名再升一位至第6——这个目标对于上汽红岩来说，是不是有些高？
然而，在上汽集团副总裁蓝青松看来，这个目标势在必行。
上汽集团副总裁蓝青松
“666”目标意味什么？
业内普遍预测，2018年重卡市场相较今年将出现20%左右的下滑，整体销量预计在85-90万辆之间。在行业整体预计要下滑20%的情况下，红岩提出50%的增长目标，质疑声在所难免。
但是，在蓝青松看来，逆势更要增长。“市场下行，市场占有率将成为企业的重要竞争因素。占有率高的企业将具备明显优势，反之，市场份额较低的企业将面临较大冲击，甚至是生存问题。”
红岩重卡
因此，对于目前的上汽红岩而言，提升市场份额对其今后的市场竞争至关重要。在蓝青松看来，市场占有率超过5%，才能算在行业中站稳脚跟，因此，明年上汽红岩的市场占有率首先要达到5%以上。
回想一年前，在2016年销量1.55万辆的情况下，上汽红岩提出了2017年要达到2.8万辆的销售目标，增幅达到80%。这个目标，在当时也并不被看好。然而，2017年接近尾声，上汽红岩全年累计销量已经超过4万辆，不仅超过预定目标1.2万辆，更突破了其历史最好成绩，实现158%的增幅，远高于行业水平。
红岩之所以能取得如此成绩，首先还是因为市场整体向好。受大环境因素，2017年多家重卡企业均突破了历史最高销量。不过，如红岩一般能达到158%增长水平的企业也是凤毛麟角。而这个增长就离不开第二个因素——上汽红岩的内部变化。
杰狮C500大马力牵引车
2016年年末，上汽集团对上汽依维柯红岩通过增资方式扩大股权，上汽集团直接加间接持有上汽依维柯红岩59.96%的股权，成为上汽依维柯红岩的控股股东。从三方股权相当到一方控股，上汽红岩在决策效率、市场反馈、响应速度等方面有大幅提升。随之而来的也是上汽红岩内部的一系列调整。而内部的调整优化、产品改进速度和决策速度的大大加快，碰上市场的利好时机，便成为成就“红岩速度”的源动力。
2019份额目标9% 面向未来拉开战局
经过调整重新“站起来”的上汽红岩，有了更多的底气和资本，喊出更高的目标。在2018年“666目标”之后，上汽红岩还提出，“2019年市场份额要达9%，进入行业第一梯队；2020年市场份额达到11%”的规划目标。
这一目标更多体现的内容不在数字上，而是反映出上汽红岩对于未来市场的定位，及其长远的竞争方向。
首先是向公路用车市场转型，继续调整产品结构，提升公路车销售份额。2017年上汽红岩累计销量已达40017辆，其中，牵引车9917辆，载货车4000辆，自卸车仍占主要部分，为26100辆。对此，在2018年6万辆的目标中，上汽红岩的牵引车销售目标将翻一番至2万辆，载货车目标销售1.3万辆，自卸车目标2.7万辆，提升公路用车的销售比重以及市场份额。
杰豹冷藏载货车
为此，上汽红岩在产品方面下了很大功夫——从没有载货车产品到推出载货车产品，同时率先推出国内最大马力牵引车，以及中置轴轿运车、中置轴货运列车等面向公路用车市场的系列产品。
不仅如此，红岩还在继续推进新一代产品的研发速度。蓝青松表示，在产品项目上，除了对现有产品进行提升外，红岩将重点布局国六产品，在国六时代与竞争对手进行决战。为此，上汽集团已经批准了15、16亿元的产品投入。
其次，向平台化发展。“未来的竞争是平台与平台的竞争。”蓝青松表示，上汽在乘用车领域要做出行化平台，在商用车领域要做物流运输的货运平台，“以后企业卖的并非只是产品，更是运力和服务”。
据了解，2018年1月初，上汽红岩重卡汇APP平台将全面开放下载。该平台包括司机版、车队版和服务版，分别针对驾驶员、车队管理者以及服务商群体使用。通过该平台，驾驶员可以规划行驶线路、记录分析油耗及车速、一键诊断车辆故障并呼救、预约维修保养服务以及线上互动等；车队管理者可以随时掌握旗下车辆及司机的情况，进行实时管控；服务商可以及时掌握用户车辆维修保养情况，提供更高效服务。不仅如此，后期该平台还将开放货源信息板块，为用户提供货源信息，提升运输效率。
上汽红岩互联网梦想卡车
此外，向智能化发展，无论是乘用车还是商用车，都是未来重要的发展方向。12月18日，上汽红岩推出了“互联网梦想卡车”。该车通过可实现e交互、e同聊、e路行、e安全、e诊断、e起乐、e平台等七大智能互联功能，能够随时与卡友、亲友实时互动，掌握车况，规划线路，享受各种影音娱乐，并可满足用户购买配件、售后服务等各种需求。在此之后，上汽大通也推出了2018款互联网V80轻客。可见，上汽是要将“互联网+”组合到重、中、轻型全系产品中。
为了支持红岩打赢这场硬仗，作为上汽红岩的股东方，上汽集团也将从资金、技术、管理、理念、体系等方面为红岩提供全面支持。有了崭新的面貌、明确的方向、有力的支持，上汽红岩这场面向未来的攻坚战，也将更有看头，更让人期待。