今年一季度，随着基础建设、房地产等工程项目相继开工建设，广东重卡市场迎来了新一波涨潮，更是让个别有实力的经销商大呼，“市场很火、全面爆发”。真可谓是“牵引车余热未退，工程车风云再起”。近日，记者走访广东市场时也发现了一些迹象，甚至有些经销商的车辆销售达到“供不应求”的状况。
全省市场全面复苏
众所周知，广东人有冲劲、敢尝鲜，与此同时，广东重卡市场也具有鲜明的地域特点，包容性强，竞争性大，完全不同于北方大部分地区的重卡品牌集中度高的特征。在广东，全国的重卡品牌相聚于此，硝烟四起，攻城略地分羹市场。
解放
据了解，相比于韶关、英德、肇庆、中山、珠海、阳春、湛江等城市，广州、深圳、佛山、茂名、惠州、汕头等地的重卡市场容量相对较大，竞争也较为激烈。
“广州市场车型以长途牵引车、载货车为主，柳汽、东风、解放等品牌竞争激烈；深圳、惠州、汕头等地车型则以自卸车、搅拌车为主；佛山市场以解放、江淮、华菱等品牌为主。”某经销商郑强（化名）介绍说。
同样，茂名市场解放、重汽、柳汽等品牌竞争激烈。“重汽的豪沃、汕德卡等危化品销售情况挺好，客户群体以散户为主，主要业务是从炼油小厂往云贵拉油。”郑强说。
郑强表示，公司代理品牌在去年整体销售情况一般，只有400多辆车。但今年截至3月，销量已达300多辆。“牵引车、载货车销量比去年销售火爆时相对减少，工程车则复苏了。”究其原因，郑强指出，牵引车方面，虽说政策影响有减弱的势头，但市场需求持续到现在，同时一部分车到了换车周期，也释放了一些需求。工程车方面，前两年停了的好多工程项目，过了年就陆续开工了。另外，2010年前后购买的渣土车也到了换车周期。
另外，郑强向记者透露说，某竞品品牌甚至出现“断货”情况。“对他们来说，因为供货少所以完全不需要怎么努力就能轻松完成任务，甚至订单都排到五、六月了，从外地借调车也行不通，因为外地也缺车。”
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深圳渣土车切换带来转机
深圳是高速发展的现代化大都市，城市内余泥渣土和垃圾处理量非常大，渣土车数量也很大，据统计，深圳目前渣土车数量近万辆，且多为敞开型柴油车，车辆品牌以华菱为主，欧曼、红岩等品牌也占据一定份额。
据了解，为加快推进新型全封闭式智能渣土车的推广工作，深圳在今年2月底暂停办理新购渣土车“档案号牌”业务。走访得知，深圳将在今年进行渣土车全面切换工作。“深圳制定新标准，对抛洒滴漏现象着力整治，对不符合条件的车型进行报废更换，并给予一定补贴。更换老旧车辆无疑留出了大量市场空白，各个厂家都盯着这块市场，竞争将十分激烈。”
相比敞开型渣土车，密封型智能渣土车具有低排放、严密封、无抛洒、无遗漏、不积土、高环保等特点，这也是吸引深圳相关部门关注并大力推进的重要因素之一。郑强认为，“新型全封闭式智能渣土车相较传统渣土车价格要贵不少，且因为全封闭性，它的装载能力也要比传统车辆小很多，在市场竞争中并无优势可言。想要市场认可，政策推进是重要一环。”
郑强介绍，据说销售备案有1万多辆，预计实际切换大概有五、六千辆。
海南市场虽小但利润大
海南重卡市场很小，有厂家会把这一部分市场划归到广东区域。据了解，海南大部分买车干活的都是外地人，这一群体更以湖南、福建、江西、东北等地的人为主。
郑强介绍，海口、三亚、万宁等地是海南的主要重卡市场，其中，80%车型都是用于机场、填海、房地产等项目建设，渣土车很吃香；同时，由于海南岛内运输环境差、运距短、过海麻烦等限制因素，长途运输很少，牵引车、载货车等相对受冷落。“海南区域封闭性强，预计保有量在5000辆左右，一年新上牌量也只有500辆左右，这点量也是以工程车为主。”
“蛋糕虽小，但重汽、欧曼、联合卡车等品牌在海南竞争激烈。”郑强说。
据悉，在内地一辆车能赚1万元，在海南一辆车就能赚到2万~3万元，这种高利润或许就是各厂家不遗余力、竞相抢食的原因吧。