截止12月16日，炼焦煤和冶金焦价格比年初分别上涨了1.51倍和2.2倍，进口铁矿石现货价格上涨了94.33%，钢价涨幅83.43%。
商用车对钢材的使用量很大，即使是轻型卡车，用钢也在两吨以上，中重卡和大型客车更不用说。如果钢材在之后的一段时间内持续保持高价位的话，明年商用车可能会面临一个整体涨价的情况。
由于煤价的上涨，在部分主产区，甚至出现了排队等煤的场景
此轮从10月开始的钢价上涨，主要缘于煤炭、铁矿石等原料的价格上升。今年4月，国家发改委、人社部、国家能源局和国家煤炭安监局联合发布《关于进一步规范和改善煤炭生产经营秩序的通知》，要求全国煤矿自2016年起全年作业时间不超过276个工作日，以推动煤矿减产。
而与煤炭减产对应的，却是不断攀升的需求。今年北方入冬后，用煤需求进一步扩大，这也导致了煤价的大幅上涨，在部分主产区，甚至出现了排队等煤的场景。
与煤炭相应的是进口铁矿石的快速上涨，由于目前板材的利润依然优厚，钢厂希望通过提高铁矿入炉品位来将产量最大化，这也导致了进口铁矿石的大幅上涨。另外，今年921后物流成本的增加，也使国内钢厂也更倾向于远途采购高品矿。（高品矿相比低品矿可以减少焦煤消耗量，提高出铁率）
对于整车厂家而言，钢材的上涨对它们影响很大，因为它们不仅要面对供货商的提价，最主要的还是整车售价是否要涨、涨价比例多大才能保证市场不出现大的起伏。
笔者今年参加厂家年会时，就有厂家领导提前给经销商们打了招呼，明年车价可能会涨，如果真的要涨会是整个行业统一涨价。