第一商用车网 许亚洲
对任何重卡经销商来说，现在都是完成全年目标的攻坚期，但今年的秋旺却因治超政策的实施而多了另一番意义。现在距离9月21日起全国正式实施治超新政已有近一个月的时间，作为波及范围最广、史上最严格的政令，当治超政策遇上“金九银十”，是添一把火还是浇一盆水？
近日，第一商用车网采访了河南地区多位重卡经销商，在他们的讲述中记者了解到，今年的重卡市场相比去年实现了不同程度的增长，其中治超政策更是扮演着特殊的角色。
治超力度总体严格 偶有漏网之鱼
河南政泰汽车销售服务有限公司以销售福田品牌重卡为主，该公司经理孙龙告诉记者，现在河南的治超力度还是挺严格的，尤其是高速路上，只要有超载车辆，肯定会被查出来。在处罚力度上实行国家统一的治超标准，具体规则为超过标准一吨罚款500元，最高不得超过30000元。
孙龙同时表示，在城郊以及国道省道等地方，由于排查力度不够，也会有抱着侥幸心理的司机，不过一旦查到就会严加处理。他告诉记者，自己的两个客户就在郑州城郊被执法部门查到，分别罚了5千和1万元。
欧曼GTL标准型6系6×4牵引车
“据我了解，治超新政刚实行的前几天，高速上几乎见不到拉煤的车，都在家里停着。一是刚开始查的特别严，谁也不敢顶风作案；二是运费还没上去，司机如果按规定的重量运货，肯定亏损。后来这种情况有所好转，不少物流公司都跟客户讲好了价格，再加上煤价有所上升，就算按照现在的标准载货，物流商也能赚些钱。”孙龙补充说道。
在周口市万康汽车销售有限公司经理张志刚看来，由于地区和路况不同，河南省治超政策的实施力度也有所不同。“目前来看，力度最严格的是高速公路，全省任何地方都是统一标准严加排查，长途用户必须严格遵守，否则就会面临处罚。总体来看，河南省治超最严的地区是郑州，其他三四线城市的排查力度和用户的自觉遵守显然不如郑州市那么好。”
张志刚同时表示，对于一些主要跑省道、国道等短途运输的用户来说，治超的影响就没那么立竿见影。主要是这些道路的情况多变，治理超载的多是交警，他们没法做到每条道路都进行监控，就算有交警查超载，司机也可以中途拐弯，不像高速公路只有同向车道。所以，100公里以内的短途运输客户可能还有一些侥幸心理，这种类型的客户在周口有10%左右。
陕汽德龙X3000 6×4自卸车
6×2牵引车和8×4载货车同病相怜 未来或有回暖
治超新政颁布以来，人们讨论最多的要数6×2牵引车和8×4载货车的未来前途。最大载重量的下降使这两款车型优势几近丧失，这种情况更是直接体现在销量上。
河南嘉赢汽车销售服务有限公司经理王智仁告诉第一商用车网记者，公司6×2牵引车和8×4载货车现在基本上已经卖不出去。从9月21日到现在，公司一共只销出4辆6×2牵引车和3辆8×4载货车，同比往年下滑80%，而且这些采购的客户还是运输轻抛货，非重载运输，治超政策对他们没有太大影响。
在王智仁看来，随着时间推移，治超对销量的影响力可能会出现下滑，但治超政策的力度并不会松懈，无论从力度还是执行力上，都是河南史上最严格的限超政策。王智仁估计，过一段时间后，购买6×2牵引车的客户会多一些，虽然不会像以前的比例那么大，但应该能占到25%左右。“毕竟6×2的牵引车还是有一定市场的，有人说治超政策的实施会使6×2牵引车退出舞台，这个说法太绝对了。6×2牵引车发展这么长时间还是有一定用户市场的，厂家也不会说放弃就放弃。”
张志刚同样认为，治超政策的实施使得公司6×2牵引车和8×4载货车的销量断崖式下跌。自从治超政策实施以来，这两种车型加在一起的销量还不到10辆，特别是8×4载货车，降幅在70%以上。
_ueditor_page_break_tag_
对于这两种车型的未来，张志刚认为会有一定回升。“首先，政策实施时间不长，一些用户还在观望，看接下来是否会有转机；其次，6×2牵引车和8×4载货车还有一定的市场容量，但肯定达不到以前的高度。”
“不过，这一政策也带来了6×4牵引车销量和6×2载货车销量的上升。对牵引车客户来说，他们大多数会选择6×4牵引车作为替代品；但对载货车客户来说，选择6×2载货车的比例却没那么高。”对此张志刚认为，这主要还是因为6×2载货车的承载力有限，一些货物必须用8×4的载货车来运输。
解放J6M 6×2载货车领航版
火到有市无车 “银十”市场再升级
在采访中记者发现，虽然治超政策的实施对部分车型的销售造成了重大打击，但总体还是推动了重卡市场销量的上涨，并助推了河南当地“银十”销售旺季的升温。
孙龙告诉记者，现在不少6X2牵引车的客户已经开始卖车，准备购买6×4牵引车或其它替代车型，这对公司的销量产生了不小的刺激，特别是6×4牵引车，出现了供不应求的情况。“我们公司跟厂家提了几次建议，希望他们能多配些车过来，但厂家那儿也没车。现在只能先稳住客户，再跟厂家多争取配货。其实在郑州，不光我们，一些解放、东风的经销商也同样出现有市无车的情况。”
当记者问到治超政策带动销量的影响到底有多大时，孙龙表示，就目前情况看，治超政策推动公司总体销量的涨幅在30-40%之间。“10月份刚过三分之一，我们已经接了80辆订单，其中绝大多数是6×4牵引车。除了一些轻抛货的客户，剩下的客户全部从6×2车型向6×4车型转变。同比往年，6×2牵引车的销量下降了70%左右，但这是治超政策的副作用之一，对总体销量并无太大影响。”
东风柳汽乘龙H7 6×4牵引车
王智仁同样认为，治超政策的实施是该公司销量增加的主要原因。“之前我们公司6×2牵引车的客户占80%，现在这个比例严重下降。大部分客户转向购买6×4牵引车，还有一部分客户在观望中，看政策实施的力度是否会一直持续下去。这导致了目前公司销售的车型中6×4牵引车比重迅速攀升，进而使得公司总体销量也有所增加。治超政策实施后的20天里，公司共销售了40辆车。虽然现在正是销售旺季，但在促进销量增加的多种因素中，政策导向是最主要的原因。”
相对于前面两位对治超带动销量的认可，张志刚则把销量增加的更多原因归结于市场的好转和用户需求的增加，治超政策对于推动销量也有一定作用。
他告诉记者，相比去年，其公司今年的总体销量有一定提升，9月份共销售东风重卡30辆，同比增长30%。“我个人认为，要想实现销量上涨，主要还是靠用户的增多和市场的需求，毕竟市场蛋糕就那么大，不会因为以前一辆车拉10吨，现在一辆车拉8吨就会增加2辆车的需求。今年销量比去年有所提升，我觉得主要是因为市场需求的增加和去年基数较低导致的。但并不是说治超政策的实施对销量增长没有影响，只不过没有前两者的影响大而已。”