第一商用车网 张忠昱
重卡市场在变，这大家都知道，但具体是怎么变的？根据市场的转变，重卡企业应如何调整和变革？
在2016北奔重卡商务年会上，北奔重汽集团董事长王世宏阐述了市场的变化趋势，以及北奔将如何转变。
北奔重汽集团董事长王世宏
环境变了
中央经济工作会议上提出，2016年经济发展的的总基调是稳中求进，全面实施供给侧结构性改革和“三个去”，即去产能、去库存、去杠杆。其中，“去产能”与重卡行业息息相关。国家现在鼓励供给需求的调整，“一方面，国内传统行业无特色的产品产能过剩；另一方面，一些用户所追求的高价值产品又是短缺的，就像国人喜欢买进口奶粉、去国外抢购各种货物一样”。所以，在产能减少后，如何创造更高价值的产品，是当前环境下企业需要思考的。
第一商用车网了解到，为了去产能，2015年，北奔关闭了包头新增的产能，减少了蓬莱5万辆的产能。在国内“去产（能）提质”的同时，北奔将更多的走向国外。目前，北奔已在南美建厂，下一步将在巴基斯坦建厂，并已与伊朗合作伙伴建成了1500辆产能的工厂。同时，北奔的军车品质也得到了国内军方、委内瑞拉军方等国内外客户的肯定。
结构变了
2015年重卡市场整体销量约为55万辆左右，在数量上退回到2008年的水平（54万辆）。虽说这两个年份的销量差不多，但是内在构成却大不一样。2015年，重卡市场牵引车销量占比超过45%；自卸车占比仅为17%，全年销量预计不超过10万辆；专用车销量下滑幅度最小，市场占比也在提升。
可以说，目前中国卡车市场各细分市场的比例，与欧洲2008年以后的卡车市场结构是基本一致的。这说明以基础设施建设为代表的投资性拉动，虽然未来仍会存在，但是力度有限，自卸车的市场占比将很难再达到35%，中国进入了一个物流车为主的时代。
再具体来看牵引车市场。2015年牵引车整体销量约为24万辆，其内部结构也在发生变化。其中，低端产品销量在下降，大马力、中高端产品（如欧曼GTL、重汽HOWO-T7H、东风天龙等）都呈现出快速上升的趋势。这些车型都具备大马力、挡位多、小速比、电子化配置较多、造型有特色、舒适性较高等特点。
区域市场变了
具体到地方市场，内蒙古、宁夏、新疆、山西等以资源性为主体的市场将持续低迷，而且短期内不会出现质的变化。国内煤矿、矿产资源在短时间内也不会出现快速回升，与其相关的煤矿运输车市场也会持续受到影响。
目前，中高端产品的增长还是要依靠经济发达地区。长三角、沿海经济带、京津冀等发达区域在发展经济的同时，推动了产业结构从东部向西部的转移和原有产业的升级，而这些势必将带动物流市场的全新发展。
北奔重卡
市场的变化，同样影响着用户群体的变化。改革开放初期，中国物流行业从集体的物流企业转向个体经济；而发展到现在，由于信息化进步、经济结构调整等因素的促进，用户开始由个体转向集约化和组织化。这些集约化的客户群体的新需求，也将影响着物流市场的变化。
北奔也要变
响应市场与环境的变化，王世宏提出，北奔也要从四个方面进行改变。
首先是转变观念，从传统投资拉动市场的思路，向“新常态”转变。王世宏认为，如今，已经不能再期待大规模的投资来拉动重卡市场，固定资产投资对于局部地区的需求可能会有缓解带动的作用，但是不会出现大规模的整体带动，因为现在国家坚定地要淘汰落后产能，4万亿投资的大手笔很难再出现。
其次是向细分市场的转变，要从宏观期待向特色市场、细分市场、有竞争力的市场转变。第三是向专用车转变。专用车市场也是一个有特色的市场，对于这一市场，北奔不止定位在国内。2015年，北奔召开了两次专用车研讨会，分别针对消防和油田市场，希望与改装厂共同建立新的合作模式，一起走向海外，在拓展市场的同时，进一步推动企业的技术进步。
此外，营销模式要转变，要从“坐商”向“行商”转变。北奔和经销商的销售团队不能再被动地等待用户上门，而是要主动走向用户，在用户还没有车辆更换打算的时候，找到用户，为用户寻求价值再创造，并在为用户解决实际用车问题的同时，推动其车辆的更新。