中国重汽，其实，本次车展并没有搞什么发布活动，也没有现场的歌舞之类。不过，尽管如此，本次车展最不能忽视中国重汽这个企业，因为，其所有展车全部都是国五!
国五有什么了不起？没有。不过，本次展会的其他企业却几乎全部展出的都是国四车型！
本次展会的重卡，东风商用车的展出车型，全部都是国四：一汽解放，全部都是国四；福田戴姆勒的欧曼，全部为国四；四川现代的瑞虎，全部都是国四；上汽依维柯红岩的杰狮，也都是国四！
HOWO T5G 国五动力车型
中国重汽，有且仅有国五车型。
中国重汽这么做，可不是想要如何炫耀（中国重汽其实不懂怎么炫耀，大家看看重汽的站台布置就知道），而是中国重汽展出国五车型是水到渠成的事情。现在，对于中国重汽总经理蔡东而言，国五已经完全不成问题，下面要考虑的是如何实现国六的问题了。
发动机，在近来以及未来的日子里，可能都是中国重汽的核心竞争力之一。
要说当年重汽和曼牵手，那恐怕是重汽对曼的发动机“垂涎三尺”。“曼的发动机真是个好东西。”蔡东不止一次这么说。借助于曼发动机技术，再加上近五年的潜心研究和不断攻关，现在中国重汽的发动机已然走在了前列。
本次车展，其他企业全部都是国四车型，而中国重汽全部都是国五车型，这，并不是偶然。
在展会现场，蔡东面对记者时，再次肯定了重汽曼技术发动机的强大优势：“这个发动机升级到欧六简直是太容易了!重汽MC发动机，欧五当然就不用说了，现在已经全部实现了。现在要做的，就是升级为国六。”
提到发动机的研发，蔡东表示，中国重汽从引进的曼发动机上，学到了很多之前都不懂的研发发动机的“know how”。“重汽现在掌握了一套评价体系，也就是说能够对研发出来的发动机，在大规模的实验之前，通过验证，来判断出这个设计是不是合理的。”
蔡东告诉记者，重汽已经有了基于曼发动机D20/D26平台上，衍生出来的5升、7升、11升和13升发动机，下一步，重汽准备自行研发9升机。
豪沃T5G渣土车
要说起来，中国重汽还有一点很厉害，那就是中国重汽把整车和发动机、变速箱和车桥三大零部件都牢牢掌握在自己手中。虽然中国的主流重卡企业，也都有本企业集团内部的发动机企业，但是这些企业往往不受整车企业老总的控制。从现在来看，一个老总，同时管整车，也同时管发动机、变速箱和车桥的，中国重卡行业，只有:一位是蔡东，另外一位就是刘汉如（大型汽车集团的头不算，比如一汽集团、东风集团的头，他们还要管轿车等等）。
中国重汽的发动机、变速箱和车桥本身的体系也很庞大，而且，重汽自身的销量也很大，足够支撑这些零部件的进一步升级换代和丰富产品线。
如果一个整车企业本身不掌握发动机和变速箱等，那么下一步的智能化就很难往下走。而重汽，从这一点来说，是最具备条件在智能驾驶上有所突破的。
现在，中国重汽考虑的正是包括智能驾驶在内的重卡未来的技术趋势。蔡东表示，中国重汽必须要在技术方面领先，“如果重卡技术发生巨大变化，那么一定会有一批重卡企业死掉。中国重汽必须要紧盯重卡行业的技术动向，取得在技术方面的领先优势。”