【第一商用车网 原创】
“在刚过去的一季度，陕汽天然气重卡销量突破4000辆，很好地完成了今年16000辆目标的四分之一。接下来的二季度依然是国内天然气卡车的销售旺季，从目前的销售情况来看，陕汽天然气重卡将刷新去年半年完成6000辆的销售记录，并为完成全年目标打下基础。”
5月7日，在北京新国展举办的国际天然气设备展上，一位陕汽天然气重卡市场部负责人如是告诉第一商用车网记者。
5月7日，国际天然气设备展上展出的陕汽双燃料新型渣土车
上述负责人介绍说，今年的陕汽天然气重卡就销售区域而言，在保持西北地区传统优势的基础上，华北地区（京津、河北、山东等地）销量增长明显，而在西南、四川等一些市场潜力较大地区，今年一季度陕汽天然气重卡的销售也有所突破。
之所以取得这样的成绩，这位负责人表示，除了陕汽天然气重卡本身的优势外，还离不开陕汽对天然气重卡细分市场的精准把握。在本次展会上，陕汽展出的就是两款针对细分市场的天然气产品——针对煤炭运输优化改进的德龙新M3000 LNG牵引车和针对渣土车运输适应性改进的德龙新M3000 6X4双燃料新型环保渣土车。
陕汽新M3000 LNG牵引车
“德龙新M3000 LNG牵引车匹配潍柴10L天然气发动机，匹配法士特12挡大中心距铝壳变速箱，13吨曼技术单级减速桥，非常适合煤炭运输要求的高效性。而依托曼技术平台的轻量化改进，在保证车辆承载性的同时，也降低了车辆的自重，充分满足了煤炭运输行业的燃油经济性要求。在刚刚结束的陕西省煤炭运输绿色通道启动暨首批LNG重卡投放仪式上，德龙新M3000 LNG牵引车被多家煤炭运输企业认定为煤炭绿色运输领导车型。”在场的陕汽特种车辆研究所工程师吴润汉说。
谈到眼下发展迅速的渣土运输车市场，吴润汉表示，由于都是在市区运行，渣土运输车的平均速度不高，司机踩刹车的频率也很高，如果渣土车单纯采用柴油或者天然气燃料的话，难免油耗、气耗会很高。这个问题究竟该如何解决呢？
在充分了解渣土车运输工况后，陕汽双燃料新型环保渣土车应运而生。
“德龙新M3000 6X4双燃料新型环保渣土车在保留原车发动机系统的基础上，采用柴油—天然气双燃料模式，车辆可以在柴油和柴油天然气混合燃烧两种模式下自由转换，在燃气耗完的情况下，依然能靠柴油的燃烧继续运行。由于保持了天然气和柴油的最佳配比（95:5），能很好地适应渣土车运输的工况要求，它的平均百公里油耗可节省费用15%以上。”吴润汉补充说道。
用户围观陕汽双燃料新型渣土车
在陕汽天然气展台前，第一商用车网记者发现，很多参观者对这两款天然气细分车型十分感兴趣，其中一位参观者告诉记者，他对陕汽双燃料新型渣土运输车一直很关注，而这次来就是来看这辆车的。“这次来才知道，这车不仅能解决渣土运输‘燃油’消耗过高的问题，还能加装天行健车辆管理系统，对车辆信息、驾驶员的行为进行实时监控。不得不说，陕汽确实走在了同行的前面。”