作为东风“大自主”战略下的重要成员，东风柳汽2013年商乘销量达22.3万辆，同比增长33%。其中乘用车累计销量达16.30万辆，同比增长30%；商用车版块达到4.25万辆，同比增长35.3%，高于行业整体增幅。
虽然在乘用车上成绩喜人，但是，作为曾经的商用车著名企业，东风柳汽的商用车成绩却不尽人意，一种以轻视商用车，来确保乘用车的迹象明显。
历史 商用车成绩斐然
东风柳州汽车有限公司自1954年创立以来，在商用车行业创下了不少第一。1969年，研制并生产“柳江”牌载货汽车，首开了广西汽车生产的先河；1981年加入东风汽车集团，在国内第一家开发生产中型柴油载货汽车，填补了国内中型柴油汽车的空白；2008年，柳汽霸龙507成为中国第一辆通过欧洲安全标准认证的高端重卡。
霸龙重卡
目前东风柳汽主要生产东风乘龙、东风霸龙、东风风行、东风龙卡四个品牌共200多个品种的重、中、轻型商用车和MPV，年生产能力商用车6.5万辆、乘用车8万辆。
对于一家可以年生产能力商用车6.5万辆、乘用车8万辆的企业，2013年东风柳汽商用车销量才4.25万辆，而乘用车高达16.30万辆，这是不是意味着东风柳汽已经将发展重点转向了乘用车？
现实 受三大原因困扰
东风柳汽在商用车行业虽然起步早，但是发展一直不如起步晚的其他企业，这究竟是什么原因呢？
首先是品牌发展遭遇掣肘。在商用车市场上，东风集团旗下还有一家和东风柳汽平级的东风商用车合资公司。而东风商用车公司这两年不管是产品升级、销售布局、售后服务、海外战略方面都发展迅速。
2013年，东风商用车中卡销量累计近5.10万辆，同比增长12%；重卡累计销量达12.06万辆，同比增长18%。伴着这一体量巨大的同门兄弟，无形中给东风柳汽造成了不小的压力。有许多人都搞不清楚东风商用车和东风柳汽之间的关系，虽然两家LOGO完全不同。
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其次是产品发展滞后。新推出的霸龙康明斯M7C，作为柳汽商用车的新型主打产品备受关注。这款产品从2012年底开始宣传，一直到2013年亮相，都吸引了不少人的眼球，还在全国范围内开展了免费试用活动，但是效果却不怎么样。
产品单一、技术优势缺乏、与其他重卡企业的产品同质化明显成为东风柳汽落后与其他重卡企业发展最主要的原因。而且起步总是比别人晚一拍，天然气牵引车项目才启动，预计产品要到2015年才全面上市。
最后是售后服务瑕疵。目前，东风柳汽全国经销网络400家，服务网络850家，配件商1300家，配件储备超过5亿元，平均服务半径小于60公里，东风柳汽做出“限时服务、超时补偿”的承诺，如不能按时完成服务，按500元/天标准补偿用户，呼叫中心为用户提供365天24小时服务。
东风柳汽总经理程道然在商务年会上表示，2014年，柳汽将加快营销转型步伐，从“卖产品”向“卖方案”转型，加大对后市场的关注，坚持导入优势配套厂，提升产品质量，提升客户满意度，打造自主品牌的核心竞争力。
但是，由于产品销售数量有限，相应的全国建立的销售和服务网点不是很全面，之前有的经销商既销售东风商用车产品，也代理销售东风柳汽的产品。但据记者了解，近期部分经销商接到厂家通知只能指定销售东风商用车的车型。这无形中也影响了东风柳汽的销售业绩。
今年 挑战5.2万辆目标
2013年12月9日，东风柳汽2013年第20万辆汽车隆重下线，这意味着东风柳汽2013年产销辆将历史性地突破20万辆大关，并由此迈上一个发展新台阶。
今年1月，在东风柳汽商务年会上，企业提出2014年的营销目标是商用车达4.5万辆，同比增长6%。同时，将挑战5.2万辆的目标，同比增长22%。
就在2013年年初，东风汽车公司副总经理童东城表示，东风柳汽将上升为东风集团的直管二级企业，与新的东风商用车合资公司平级。“东风集团在更加关注东风柳汽自身业务发展的同时，也进行了更多的战略资源支持和协同，将更有利于东风柳汽未来在乘用车和商用车的同步发展”，童东城表示。
对于未来的产品方面规划，东风柳汽将系统导入欧美先进的研发技术，例如，采用全新的底盘设计，高端长头车项目稳步推进。2016年将推出全系列全新车型。
东风柳汽做为商用车行业里的一员老将，起步虽早，但是发展缓慢，近几年更是把重心转移在乘用车上。业内大都认为，做为乘用车行业里的一名新军，东风柳汽虽然成绩不错但是产品优势不明显，以后发展难预料。那么，东风柳汽是不是还应该在继续发展乘用车的同时，在商用车方面加强产品更新换代、提高技术水平？毕竟，“单腿跳”不如“双脚跑”，这样才能让企业更稳更快地全面发展。
那么，东风柳汽能完成这一目标吗？我们拭目以待！