第一商用车网记者 李韧
最近，在国内物流业，温州庆丰货运有限公司创造了一项新的纪录：单车安全行驶超过300万公里。这不但是目前温州货运行业的最高纪录，更有可能创下国内重卡安全行驶的吉尼斯纪录。
据了解，创造该项纪录的是该公司2003年购买的两辆进口重卡，从2003年至今的十年间，这2辆车分别累计运营超过300万公里，平均每年运营30万公里。更令人关注的是，在运营的十年间，两车未发生一起安全事故，没有进行过一次大修。
温州庆丰货运的这项“吉尼斯纪录”，是如何做到的？这是否挑战了汽车这种机械装备的极限？300万公里的安全行驶里程，对庆丰货运公司意味着什么？第一商用车网记者近日专访了该公司车队队长许育容，为读者揭开“300万安全行驶里程”背后的奥秘。
庆丰货运第一辆突破突破300万公里的斯堪尼亚卡车
300万公里安全行驶 = 创造价值近千万
300万公里是什么概念？
地球上最长的纬度线赤道全长大约40075.24公里，行驶300万公里相当于环绕地球75圈；而10年开300万公里是什么概念？如果以平均时速90公里/小时计算，每天近10小时，一年开足365天，连续开10年，才能达到300万公里。
什么样的汽车可以做到这一点？
斯堪尼亚。“这2辆车都是斯堪尼亚进口品牌，一直跑固定路线，从温州到广州是运送鞋子和衣物成品，回程时从广州运输成品的原材料到温州。”许育容介绍说，从温州到广州全程是1300公里，一来一回是2600公里。300万公里，也就是说在十年间，驾驶员开着这辆车在温州和广州之间跑了1150多个来回，平均每年115个来回。
这样平均下来，每辆车每月要跑10个来回，相当于三天跑一个来回，一个月要运行近3万公里。庆丰货运是如何做到这点的呢？
“首先，斯堪尼亚的车辆本身就很高效，可靠性和出勤率都非常高；其次，为了进一步提高运营效率，我们对这台斯堪尼亚做了改装，除了标配的400L油箱外，又加了两个350L的油箱，这样就一共有了1100L的油箱，往返2600公里不用加油。而且，我们一辆车上配有3名司机，每4小时换一班，减少了在路上的休息时间。”
许育容告诉记者，前几年业务好的时候，一年就能赚回一辆车，近几年，由于国内运输车辆急剧增加，竞争日益激烈，收回成本的时间有所延长，“但也不会超过两年，就能赚回一辆车”。按照斯堪尼亚一辆车近百万元的价格估算，在十年的运营时间里，每辆创造纪录的斯堪尼亚重卡累计为庆丰货运创造的价值很可能接近一千万元人民币。
停在院内的庆丰货运公司斯堪尼亚重卡
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300万安全行驶 = 每公里维保成本0.1元
“老骥伏枥，壮心不已”，用这句话用来形容这2辆安全行驶300万公里的重卡，也许并不为过。
“现在这2辆车的车况依然很好，比新车状态差不了多少。我们也没有因为它们跑了300万公里，就缩短其运营时间，实际上，它们跟公司里其他车跑的次数基本差不多。这2辆车突破300万公里刚过两个月，各自的里程表上又增加了10万公里。”许育容说道。
了解汽车的人都知道，一辆跑到40万-50万公里以上的重卡，很可能会面临频繁的修理和高额的修理费。国内的国产重卡用户，往往都在3年内就卖掉旧车换新车，原因就在于修车花钱又花时间。
“现在，我们这两辆车的维修费相比国产新车可能有点高，它现在每年的维修保养成本在6万-7万元之间。但综合十年来算的话，它的维修保养成本还是很低的。”
许育容进一步告诉记者，在跑到150万公里之前，两辆车每年分别只有十次左右的保养费用（每运营3万公里保养一次），其他基本没有什么费用。而在150万公里之后，除了保养费用外，还会有一些易损件的更换费用。
“在车辆运行150万公里之前，也就是买车后的4-5年内，单车每年的维修保养费用约为2万元；在车辆运行到150万公里后，单车每年的维修保养费用会在每年2万元的基础上逐渐增加，到现在，也就是运行了10年后，每年大约为6万-7万元。综合算下来，单车十年间的维修总费用约为35万元人民币，除以300万公里，每公里的维修成本仅为0.1元。这个水平实际上和国产车差不多，甚至还可能低于某些国产车。”
“物尽其用” 庆丰货运运营有道
除了两辆无大修里程超过300万公里的斯堪尼亚重卡，温州庆丰货运公司的其他车型也都是斯堪尼亚品牌。“进口车的超长行驶里程，帮助我们大大提高了维保成本和单车利润的比值。”
许育容解释说，但凡正规的货运公司，在车辆的成本计算上都会找到一个维保成本和利润比值的平衡点，当单车的维保成本与利润的比值低于这个平衡点时，说明车辆还能正常和较好地使用，维保费用可以接受，出勤率较高，创造的利润也比较可观；当维保成本和利润的比值超过这个平衡点之后，就说明维保成本在快速增加，或者车辆的低出勤率超过了公司的忍受度，他们就会考虑把车卖掉，然后购买新车，重新找到平衡点。
“目前在庆丰货运公司，这两辆车都运行了十年，安全行驶里程也已经超过300万公里。虽然进口卡车购买价格是国产车的数倍，但由于进口车的可靠性高，维保费用增长也很慢，因此，目前这2辆卡车的维保成本和利润比仍维持在一个可以接受的状态。”面对这两辆斯堪尼亚卡车创造的奇迹，许育容自信地说道，“它们各自的行驶里程也许会延长到400万、500万公里。直到维保成本达到我们接受不了的时候，我们才会把车淘汰更新。”
第四个100万公里如今又行进了十分之一
据他介绍，目前庆丰货运拥有的10辆斯堪尼亚卡车中，最少的单车安全行驶里程也超过了140万公里，在目前拥有2辆车行驶里程超过300万公里的基础上，明年共将有5辆车的单车安全行驶里程超过300万公里。
“其实，这种运营理念是和公司的运作形式挂钩的，我们的10辆车，单车年平均运营里程约为35万公里。我们认为，如果一家物流公司的单车年均运输里程在25万公里之上，都可以考虑这种运输理念和运输工具。”采访结束时，许育容对第一商用车网记者说道。