陕西国资委终于不再“折腾了”。日前，按照陕西国资委要求，陕汽集团将拆分重组为新陕汽集团和陕汽实业两家公司，而由于同潍柴动力的股权问题始终无法协商，陕西重型汽车有限公司(下称“陕重汽”)将不会进入陕汽实业，并不在上市计划范围内。
陕汽：上市路一波三折
陕汽的梦想是做大做强，跻身汽车强者行列，而陕西国资委一直希望能把陕西变成一个汽车大省，这既有经济上的考虑，也有政绩上的意图。而与潍柴动力49∶51的股权结构，使得国资委始终不能如愿，双方一直在较量。
陕汽集团总经理方红卫
业内人士分析，争夺陕重汽是陕汽集团成功上市以及以后良好发展的关键。虽然国资委通过拆分陕汽集团，将陕重汽纳入新陕汽集团而不参与上市，巧妙回避了潍柴动力的重重阻碍，看起来棋高一着，实则不然。陕重汽在陕汽集团的营业收入中占到80%，要想在股市上有个好表现，就必须把陕重汽装入上市公司，否则在汽车股整体表现不好的当前情况下，恐怕难有作为，弄不好还会面临退市风险。
据陕汽集团内部人员介绍，2009年6月，新任总经理方红卫下车伊始就大展拳脚，全力推动陕汽集团向目标迈进。计划在2009年投资30亿元，在陕西宝鸡打造一个以中卡、专用车、微型车及汽车零部件为主要产品的汽车产业园区，随后，中信银行对陕汽授信30亿元，用于支持企业发展。该人员还透露，为了摆脱潍柴动力的阴影，陕汽一直通过深化体制改革和机制改革为整体上市做准备。而就在8月2日，陕汽集团还当机立断转让了一直亏损的云顶股权，以集中力量筹备上市。
据陕汽集团相关负责人介绍，为了能够在上市后有一个好的表现，陕汽集团已调整战略：做强重卡，做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展。陕汽集团已经提出了中轻卡、客车、微型车等新增业务到2015年收入超过300亿元的目标，届时中轻卡产销将达10万辆、微型车30万辆、大中型客车1.5万辆，其中微型车进入行业前5名，大中型客车进入行业前5名，中轻卡进入行业前10名的目标。目前陕汽集团在陕重汽之外，的确已经开始加紧布局专用车、中轻卡、客车、微型车制造以及汽车配件等业务。
但是，专家分析认为，陕汽集团可能太理想化了。据了解目前陕汽集团旗下微车、客车等业务仍十分薄弱，其中位于宝鸡的微车生产基地2011年销量很可能甚至不足3000辆。这意味着，假如抛下陕重汽，只拿陕汽实业里的板块去上市，这里面基本上都是些“不良资产”，陕汽集团或很难实现“做大做强”的目标。
另外，专家还认为，目前中国车市即将进入一个结构调整和深化发展的阶段，在这样一个当口提出转战微车的战略，显然也是不合时宜的，对于微车来说，在技术、市场、销售渠道、服务网络等方面几乎是白手起家的陕汽集团，恐怕很难应付，做不好反倒“一失足成沁骨痕”。另外，如果按照目前计划的重组结构上市，公司后续产能扩张规模会很大，预计产能释放过程中将面临行业整体产能大幅扩张所形成的巨大市场压力。
潍柴：或将殊死一搏
当年潍柴动力选择控股陕西重汽的目的，就是为了打造“重卡黄金产业链”。这也是当前潍柴动力的核心竞争力所在，如果失去陕重汽，那么这条产业链也就不复存在，所以潍柴动力或将同陕汽集团殊死一搏。
陕重汽是当年叱咤风云的德隆系的遗产，2005年8月，德隆系跨台后，潍柴斥资10.23亿元拿下湘火炬控制权，控制了陕重汽。此后的数年，陕国资委一直和潍柴动力较劲。2006年下半年，在总裁谭旭光整顿湘火炬的过程中，陕西省政府相关部门希望能为陕西重汽引进一笔10亿元左右的投资，借以壮大陕汽集团的实力。随后，2006年12月7日，在陕西省国资委的主导下，陕西延长石油(集团)有限责任公司正式入股陕汽，向陕汽投资10亿元。谭旭光意识到陕国资委在跟潍柴动力争夺股权之后，及时跟进投资，才在这次较量中取胜。
此外，从潍柴产业链的构成可以看出，这一链条虽是黄金的，但并不牢固。产业链共涉及4家企业，除了潍柴动力和陕重汽外还有陕西法士特齿轮、汉德车桥。后3家分别都由陕西省国资委实际控制49%的股权，潍柴动力控股51%。
一位知情人士透露，如果动用陕西国资企业和陕西境内企业资源与陕汽合作，或许可以制衡潍柴动力，潍柴的黄金产业链也将面临解体危险。
而最近一则关于潍柴动力延迟缴纳税款的负面消息，也给潍柴增加了几分被动。不过也有业内人士分析指出，潍柴动力财大气粗，另外再加上陕重汽在潍柴动力的重要作用，潍柴肯定不会轻易放弃控股，甚至会殊死一搏。