大运重卡，近来传闻颇多，有些报道甚者用“迷雾重重”来形容。笔者经过多方细致调查后了解到，大运重卡，并非如传闻中那么复杂。
传闻
关于大运重卡的传闻，笔者第一次听到是在半个多月前。有个汽车行业的企业高层给笔者带来电话，说了一系列关于大运重卡的“惊人”内幕。主要有资金链断裂，拖欠供应商款，生产停滞，生产线上的10辆车是用来摆样子的，虚报销量等等。听到后，笔者当即对拖欠款的说法表示怀疑：“这不可能吧？大运连媒体广告款都不拖欠，怎么会拖欠供应商的款呢？”说到已停产时，笔者也表示怀疑：“听说大运还有刚刚跟媒体签广告合同的，如果说已经停产，干嘛还要现在开始投放广告，这不合逻辑吧？”
虽然笔者对于此传闻有所质疑，但还是随即致电大运董事长远勤山进行询问。远勤山当即表示，要说停产，短期的，比如周末和节假日、高温假等是可能的，长期的怎么可能呢？大运的整个产业链都运转良好。再说到虚报销量，远勤山说：“作为一家民营企业，我们虚报数字有什么用呢？我们不要政绩，又不要升职，造那个假干什么呢？而且，我们是个新企业，销量很小，就算增长很快，又能说明什么呢？既不能说明行业增长，也跟其他企业没法比。”
笔者随即告知并感谢那位“爆料”的老总，大运应该的这些“料”不真实，没法写。
最近，笔者再次见到了关于大运的报道，其内容与半个多月前听到的基本如出一辙。但是增加了山西省免路桥费和经销商经营惨淡等方面信息。
笔者再次深入了解，采访到大运公司的相关人员，以及大运重要的供应商、合作伙伴和经销商，发现大运重卡其实挺简单，并不如说的那么复杂。
销量到底是多少
首先，笔者再次致电大运董事长远勤山，远勤山这样回答笔者的问题：“我们的生产很正常，我现在就在山西运城办公室。去年大家都对今年形势有个比较乐观的判断，我们也一样，备了2000~3000辆的库存。但是，今年重卡的形势很不好，我们虽然有增长，但是基数低，所以我们的增长没啥可以质疑的，也不能代表整个行业的情况。我们现在的库存只有300辆，已经是比较低的。今年的销量中有2000多辆是去年生产的。”当说到资金是否紧张，是否存在资金链断裂时，远勤山显得又好气又好笑：“大运今年生产少，销售多，卖的很多车都是去年的库存车，款进的多，出的少，怎么会资金紧张呢？”说到拖欠供应商货款，远勤山表示：“我们对外付款，都是严格按照合同执行，恨不得欠人家一天钱要给人家赔多少，怎么会不给供应商钱呢？”当笔者问起报道中称已经离职的潘科扬时，远勤山说：“潘科扬根本不是我们总设计师，我们的总设计师在北京呢！企业的人员流动也是很正常的。至于具体的销量数字，我说不准，但是我们没有必要虚报销量。我们敢于做广告，如果我们对产品没有底气，怎么会去做广告呢？做生意做了20几年，怎么会不知道要先把产品做好，才能做广告呢？”
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当笔者问到在市场低迷的时候对大运前景怎么看时，远勤山表示依然很有信心：“我对大运汽车的前景还是比较乐观的，就在最近，我们还向外蒙出口了200多辆重卡，每辆单价都在40万元人民币以上，总价1000多万美元。我们还出口了非洲100多辆。”针对未来的发展，远勤山说道：“现在，市场不好，对大运汽车来说，其实是个机会。就像去年，产品都供不应求，我们很多方面都没法做的更好。”
接着，笔者又拨通了大运汽车总经理陈澔利的电话（大运汽车公司从总经理开始，名片上全部印有手机号，还是很方便沟通的），陈澔利告诉笔者：“我是负责生产的。从产量来说，今年的产量在6000多辆。我们现在生产正常。”
供应商怎么说
供应商的情况又是怎样的呢？
笔者找到了潍柴市场部刘文。刘文这样回答：“今年各重卡企业的产量和销量有很大区别，产销是脱节的。”当笔者问到去年年底大运的库存时，刘文这样说：“去年底大运库存可能不到三千。”刘文同时告诉笔者，“发动机的销量和装车量有时也会不一致。如果说到今年潍柴销给大运数量的话，应该是2000台左右。”刘文同时告诉笔者，大运重卡还有些小马力的产品，这些产品不配装潍柴发动机，但是载重量在14吨以上，也属于重卡统计范围。当笔者询问大运重卡的付款情况时，刘文说，“付款的话，潍柴是严格按照商务协议的。否则就停供，所以还款一般没有问题。”
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笔者又找到了法士特销售公司总经理颜宗宏，询问大运重卡对变速器的付款情况，颜宗宏回答还可以。
笔者询问了一家大运投放广告的汽车媒体，被告知，大运的广告合同签订的是按年投放，按月付款，每个月付款都比较及时，合同规定在月底前付下个月的款款，如果月底前能把下个月的发票寄到，那么本月底就可以付下个月的广告款。这个媒体还告知，大运付款都是现款，从不使用承兑汇票等其他支付形式。
人走了多少
笔者又找到了大运汽车负责人事的董事长助理、副总经理裴志杰。当笔者询问起一些关于人员流动的情况时，裴志杰告诉笔者：“近来有一些关于大运汽车的传闻和不实报道，关于这个，我想说三点。第一点，大运重卡的生产正常进行；第二，我们的人员相对稳定，有着合理的流动，既有来的，也有走的，有个人离开的，也有达不到企业要求离开的；第三，我们资金链很健康，资金充裕，给供应商严格按照合同，我们遵守契约约定。”
当笔者问起离职的潘科扬，裴志杰说：“潘科扬以前在大运内的职务是研发部经理，属于专业总师系列（笔者拿到的名片上写的是设计总师，这个跟总设计师有区别）。大运员工工作的手机号是属于大运汽车的，人离开，号码留下。这个号码现在给了大运汽车的另一名专业总师，是底盘专业总师，怎么会给一个门卫呢？”当笔者问及大运重卡是否在山西境内免路桥费时，裴志杰说：“关于路桥费的问题，大运重卡仅可以在运城的某些道路上减免，并不能在全山西境内免费。”（笔者在网上找到了相关文件，详见附件）
除了刚才的潘科扬，笔者根据交换到其他大运汽车的人员名片念了一遍：销售公司总经理姜宇翔、企划部部长刘卓志（现为副总经理）、企划部科长吴伟志、企划部吴江、网络信息科科长邓喜汀，裴志杰告诉笔者，这些人全部还都在大运汽车（笔者交换到的大运汽车还有两个名片是远勤山和陈澔利）。
最后，为了核实潘科扬的手机是否给了大运的门卫，笔者拨通了之前潘科扬用的电话号码，接电话的是个男子，说的是标准普通话。起初，他问笔者，你都不知道我是谁，为什么要给我打电话呢。当笔者告诉他要确定他现在的职务是否底盘总师以及他是否说过自己是门卫时，他肯定了自己底盘总师的职务，并说道： “之前有人问一些我无法回答的问题，我当然没有办法回答。我告诉她，我是大运的门卫，也没有错。我为大运守卫产品、守卫品质，这有什么错呢？你也许理解门卫是个岗位，但我理解门卫是个职位。”
经销商销售怎么样
为了调查大运经销商究竟销售情况怎么样，记者根据某网站的大运注册经销商（可通过http://dealer.find800.cn/d_74_0_0.html查询），抽取了8个经销商，打电话前去询问情况。下面是八个经销商今年的销售情况。
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通过采访发现，这些经销商大部分都是去年4月以后开始销售大运汽车的，其中还有四个是今年开始销售的，因此，今年上半年大运重卡销量同比增加260%，更多原因也许是经销商数量增加，而并不是某个经销商的销量快速增加。事实上，大运汽车的经销网络一直都处于建设阶段，因此单纯从一个经销商处了解到的销量，对于理解整个大运重卡的整体销量增长没有实际意义。
另外，记者在外出调查时，碰到一位山西司机，便询问大运重卡是否在山西境内免路桥费，这位司机算了一下，假如真免的话，一辆大车一年节省的路桥费是5万元，但是，用他的话说：“怎么可能都免呢？要是都免的话，一年省5万多，我们都去换大运重卡了。”
笔者经过上述多方面细致调查，拨开迷雾之后发现，大运重卡其实很正常。大运今年的销量与订购的潍柴发动机数量不符有两个重要原因，一个是去年年底的整车库存（不是发动机库存）较大，另外一个就是有些小马力重卡不装载潍柴发动机。大运单个经销商的经销数量没有大幅度增长，而大运重卡销量今年猛增的重要原因在于，大运经销商数量今年比去年同期大幅增加。至于停产和欠款等情况，则并不属实（今年6月开始，各大重卡及零部件企业纷纷增加每周休息天数，有的企业甚至出现了干3休4、干4休3的情况，停线不代表停产）。