中国第一款洲际高速物流车，国内长途物流运输的进口替代车型。这是东风柳汽给其最新牵引车M7的定位。
4月19日，东风柳汽M7牵引车揭开神秘面纱，与世人见面。M7的问世，标志着柳汽对重卡市场中公路运输车市场的看重，而M7或将成为柳汽在未来其牵引车市场的中流砥柱。
独立出来的牵引车部门
与别的卡车企业不同，东风柳汽卡车板块主要有三大部门，重卡、中卡和牵引车，通过对卡车板块的划分，不难发现，牵引车在柳汽卡车中的战略地位。众所周知，中国重卡市场三巨头一汽解放，东风商用车，中国重汽，在重卡市场细分上侧重点各不相同，据资料显示，一汽解放在公路运输车市场占据近1/3的市场份额，工程车则是中国重汽的强项，东风商用车在这两大类市场上发展虽然比较均衡，但是如果单列出来竞争力还是不如解放和重汽。
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根据柳汽市场工作人员介绍，目前柳汽牵引车在国内市场份额为7%左右，今年的市场目标为10%，而本次面世的M7牵引车将于下半年开始量产，并推向市场，M7的推出将会为其柳汽扩大其牵引车市场份额奠定基础。
除了成立一个专门的牵引车部门，是不足以帮助柳汽在牵引车市场获得制高点的，那助力其牵引车市场产品的竞争优势在哪里？
标载高速物流车应时而生
作为一种生产资料，一种挣钱的工具，中国的公路运输车通常都会出现超载现象，标载30吨的车，能拉50吨的货，绝对不拉30吨。但是随着高速公路普遍实施计重收费模式，逐步加大的超载治理与节能减排制度的普及，运输方式或将从超载向降低运输成本，提高运输效率方面转变。
最大公路运输效益的情况下，大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至全世界公路运输的发展方向。大马力、高效率的高端重卡在中国的发展和普及也势在必行。运输行业需要一种高承载性，高运输效率的牵引车头。可以说，柳汽提前一步推出其标载高速物流车M7。
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不仅仅是大马力和进口重卡的PK
从近年来我国重卡进口情况看，大马力重卡在进口卡车的比例中也占据绝对主导地位，所配装的发动机功率范围为410-450马力且逐年有不断上升趋势。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年这一数字为280马力，而到了2009年这一数字已经达到了300-400马力之间。有关发动机专家预测，未来动力将普遍延伸到450-500马力，排气量要在13L以上。据柳汽技术人员介绍，M7搭载东风康明斯最大马力发动机，马力定位为450-520之间，完全符合大马力牵引车需求。
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东风柳汽重卡
不仅仅是在动力性上可以和进口重卡一教高下，在舒适性和安全性上M7也做得相当到位，驾驶室是司机生命安全的重要保障，在驾驶室方面，M7沿袭了霸龙507龙骨式框架结构，在碰撞过程中不易产生变形。舒适性方面，M7是目前国内同类产品中驾驶空间最大的车型一米七五的身高在驾驶室内站立，根本感觉不到空间压抑，M7同时采用四点气囊全浮，气囊减震座椅，大大增加了驾乘的舒适性。
根据柳汽市场部人员介绍，M7定价为40万-60万，比国内高端重卡价格稍高，但是远远低于进口重卡。东风柳汽属于东风集团，在售后服务方面优势也很明显，据悉，东风柳汽售后服务网点超过1000家，除了西藏和台湾地区，国内每个省份均有服务网点。
与进口重卡媲美的大马力，高安全性以及舒适性，加上几乎遍布全国的服务网点，我们有理由现象，柳汽M7能够成为其占据牵引车市场制高点的利器。