中物联数据显示，2022年平均油价上涨幅度约三成，按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。
在劳动强度大、成本增高的情况下，运价不但没有攀升，反而一再降低，这背后主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响。
关于货运低价的问题，中国物流与采购联合会副会长贺登才提出建议，部分如下：
一是车辆供给规范化。一方面加快淘汰非标车辆，禁止非法改装车辆上路，优化存量资源。一方面通过提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度。
二是货运车型标准化。今年是17.5米低平板半挂车使用年限的最后一年，尽快明确该类车辆退出的时间表、路线图。开展超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作，严禁超限车辆驶入高速公路。
三是路桥收费差异化。扩大高速公路差异化收费，实行空车运输收费折扣优惠政策，吸引“空车回流高速公路”。
四是议价参考指数化。依托行业协会发布运价指数，合理引导市场预期。发挥平台数据优势，做好价格监测、实施价格预警、进行低价干预。
五是平台收费透明化。吸引司机、货主等利益相关方参与平台收费标准制定，合理确定信息服务费、会员费、计价规则、竞价机制、派单规则等，及时向社会公示，做好行业沟通。
六是行业政策人性化。通过国家降低燃油消费税、货主企业运价与油价联动和运输企业挖潜三方共同承担油价上涨成本。
交通运输部公路科学研究院副研究员肖荣娜认为，公路货运价格呈稳中有降的态势，总体来看是上涨比较乏力的。
主要是由于近年来产业结构升级、运输结构调整使得公路货运的需求的增速放缓，同时货运新军不断加入市场的运力，始终处于一个供大于求的局面，这就导致公路货运价格基本维持在一个比较低的水平。
但值得一提的是，面对货车司机成本高、运价低的问题，很多数字货运平台已经采取干预措施。不过在业内看来，要从根源上解决问题，不仅需要企业的努力，还需要政策、监管的共同努力。