正常的交通运输秩序，是统筹疫情分区分级精准防控和经济社会发展秩序的基本保障。出于新冠疫情防控的需要，航班取消、铁路停运，公路运输成为关键。
在公路运输方面，各地交通运输部门按照本地疫情风险程度，实施了差异化政策。在疫情防控初期，一些地方挖路、断路等极端举措屡见不鲜，高速公路进出口频繁管制，临时封站、强制劝返等，给公路货运造成诸多障碍。
例如，有媒体报道，湖北的货车司机肖先生1月7日驾车离开湖北，因为1月25日疫情加重，已身在四川想要返回湖北的他，由于自己的湖北车牌，一路上服务区不让停、高速不让下，只好连续在路上行驶，直到1月29日被陕西汉中民警收留、安排。
此外，全国各级交通运输部门配合当地卫健部门，在高速公路省界、服务区、出入口、普通国省干线、客运站、客运码头设置卫生检疫站，也对公路货运造成一定影响。
2020年2月28日，交通运输部发布《关于规范交通运输行政执法 服务统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的通知》，要求“坚决防止和杜绝不作为、乱作为、粗暴执法等行为”，“全力保障交通网络畅通高效。”
那么，自2020年1月23日湖北各市州相继封城，以及全国各地加强疫情防控以来，与2019年同期相比，中国公路货运情况、货车的滞留怠速等情况到底如何?我们梳理了交通运输部、中寰卫星、满帮、罗兰贝格等数据来源。
首先，从中寰卫星大数据发现，全国货车的在线率，农历正月初四（1月28日）以前，2020年货车在线率高于2019年;正月初五（1月29日），本是各类销售行业准备开张运营的日子，也是货运开始恢复的阶段，从2019年公路货运数据来看，正月初五是货车在线率开始迅速上升的转折点，然而受疫情影响，2020年货车在线率并没有自初五起有恢复的迹象，而是一直保持在较低水平。
但中寰卫星大数据显示，自2020年2月17日（农历正月二十四）全国高速公路免费通行以来，货车在线率明显回升。
2020年2月25日，交通运输部综合规划司副司长范振宇在新闻发布会上表示，2月16日到22日，高速公路货车流量2225万辆，环比上周增长136%。普通国省道货车的断面流量环比上周增长27.7%，从近两天看，这一增长势头仍在延续。
再从湖北省内和湖北省外地区的货车在线率对比来看，湖北省外地区车辆复工情况明显好于湖北省。
但货车的日均行驶里程，无论是湖北省还是其他省份，相比去年变动都不大。整体来看，湖北省内货车的日均行驶里程，2020年高于2019年，货车的工作量增加。
据中寰卫星大数据工作人员介绍，怠速是指车辆发动机在工作但车没有动的情况，当等红灯、发生交通拥堵或是需要进行车辆检查时，货车一般会处于怠速状态。
从数据上看，由于省际运输相比于省内运输会更通畅，所以湖北省内的怠速占比，高于湖北省外的货车，还高于前往湖北的货车。
在疫情影响下，行驶车辆减少，拥堵造成的怠速情况也减少，因此检查性停车或成怠速的主要原因。与2019年同期相比，2020年湖北省内和省外的货车怠速占比都明显上升，湖北省外货车上升最为明显。
而前往湖北的货车的怠速占比未增反降，一定程度上可以反映出，驰援湖北的运输效率较高，受检查性停车的影响较小。
范振宇表示，卫生检疫站的数量近期有所减少，“截至2月24日，已经由2月20日的全国大概1.7万处，减少了约9000处，还有约8000处卫生检疫站开展疫情防控工作。”
单独比较前往湖北的货车运行状态，可以反映驰援湖北的情况。虽然封城后，前往湖北的货车占比远低于2019年，但平均运行里程明显增加，说明货车的平均工作量增加。
最后，从驰援湖北的货车运输的物资看，保障类物资占比增加。以武汉为例，封城前后一周对比，运入武汉的货物中，蔬菜增加最多，从21.9%增加到35.4%，其次是药和建材。
