【第一商用车网 原创】
“标载运输如何获得长远收益，优质动力链、轻量化以及主动安全配置必不可少，综合优势对比下来，大运V7是我的不二之选。”
煤炭作为基础能源物资，肩负着基础建设、化工、加工制造业的发展，因此便捷、灵活的公路运输扮演着不可或缺的角色。随着标载运输的常态化，个体从业者如何从中获利？近日，第一商用车网采访的大运V7重卡车主季师傅给出了明确的回答。
主打轻量化 标载更长远
季师傅从事煤炭运输已有20年时间，多年的从业经验以及国家政策的积极引导，让他深知要在眼下的货运环境里实现最佳收益，就得选择一款品质、售后无忧的品牌车型。
季师傅说：“选车一定要看品牌和口碑，毕竟年均行驶里程会超过20万公里，在这样高强度的负荷下品质极其重要。综合对比后，我还是选择了大运重卡的V7系列车型，这个品牌在能源运输领域家喻户晓。而且，当下的运输环境标载运输是主流，针对这一点，大运V7低至7.2吨的整备质量肯定是散货物流运输的首选。”季师傅表示，近5年国家特别重视标载物流运输，基本上每百公里就存在4到5个移动称重监测点，标载运输才是获取稳定收入的长远之计。
据了解，季师傅的货运业务采用最为传统的单人单车运营模式，主要以神木、威海至南阳的煤炭业务为主，返程则是承接钢材、铝锭等金属货物，针对相对宽松的时效，季师傅在线路、运营成本等方面做到了细致规划，将大运V7的轻量化优势发挥到极致。
“大运V7的轻量化确实迎合了能源物流运输群体的心声，比起同类车型合理降重超过500公斤，一个月七个圈次跑下来至少多拉6吨的货物。”季师傅从事这条专线业务已有8年时间，在他看来，标载运输工况下，大运V7的底盘、悬挂等部件的轻量化设计，带来最佳的整备质量，增加荷载能力，可以助力从业者增收致富。
动力链耗能低 有缓速器更安全
季师傅作为家里的顶梁柱，肩负着孩子上学、赡养父母的重担，由此而来的生活压力也让他过上了以车为家的漂泊生活，每月近2万公里的出勤率，让他对油耗尤其关注，毕竟跑得多就意味着省得多，省得多就意味着赚得多。
据了解，季师傅的大运V7搭载潍柴WP10.5H460国六发动机、法士特12速手动变速箱以及大运10T440专用后桥，不仅动力强劲，而且高效节油。“这条线路单程约1000公里，由于运价低再加上车贷负担，我基本全程都是跑国道，沿途要经过的丘陵、山区路况比比皆是，大运V7主打的黄金动力链动力足、爬坡不含糊，平均油耗基本控制在32升。”
现阶段低迷的环境已经成为不争的事实，像季师傅这样的车主承接长途业务，选择全程走国道属实无奈之举。数不胜数的红绿灯、随时而来的突发情况，会直接影响着车辆的运输效率。不过，大运V7配备低风阻驾驶室、低滚阻高效轮胎，能够胜任复杂的环境，在这种路况下也取得了很好的燃油成绩。
大运V7的黄金动力链凭借其出色的性能，让季师傅在货源方面也有了更多选择。能源物流运输存在着淡旺季的特点，每年7至10月份，这期间各大电厂、化工企业也会减少煤炭需求。面对着4个月的行业淡季，季师傅也没有选择赋闲休息，而是会适当承接新疆、广西等地区的超长途普货业务，大运V7出众的动力配置，可以轻松满足严苛的时效要求。
季师傅长跑的路线中有不少山路，为了提升安全性，他特意选装了法士特液力缓速器，省去了频繁踩刹车，依靠挡位制动的烦恼。如果临时雇佣替班司机，这样简单的辅助制动也是易操作、易上手。另一方面，有了液力缓速器，就不需要携带总重量超过500公斤的淋水设备，就有更多的负载拉货，能多拉多赚。
结束语
内卷的货运环境已经成为不争的事实，个体散户从业者如何在潮流涌动的环境中持续获益，除了有艰苦奋斗的精神，在品牌车型的选择上也同样至关重要。为什么这么说呢？大运V7车主季师傅已经给出了亲身经历。