第一商用车网 戈洲
“我们这儿开欧曼的卡友很多，我之前开的那辆GTL四年多跑了约80万公里。2021年初换车时，我换购了这辆EST，整车不仅动力性强、时效快，而且油耗还比较低，驾乘舒适度很高。在我看来，欧曼EST是一款性价比相当不错的中高端重卡。”
众所周知，福田戴姆勒欧曼重卡凭借高品质、高效率与高舒适性，在国内煤炭、砂石料、港口车与快递快运等运输领域保有量一直居于市场前列，是广大卡友尤其是从事长途物流运输用户的优选。
日前，第一商用车网小编在安徽蚌埠市某物流园走访用户时，采访到这位欧曼EST重卡车主——陈晓飞（化名），听他讲述了不少在货运市场的故事。
2021年春节后，陈晓飞购买了这辆510马力欧曼EST牵引车
卖旧换新，高效EST成“挣钱机器”
自2004年初踏上社会后，陈晓飞便与货运行业结下了不解之缘。
“我叔是卡车司机，受他影响，我很早就考了货车驾照。毕业后先在一家企业车间工作，收入一般。当时，货运市场运输车不多，且工作时间自由，收入还挺可观，所以我后来果断辞掉工作跑起了运输。”陈晓飞回忆说。
陈晓飞今年39岁，安徽蚌埠人，早些年，曾长期供职于广东一家大型物流运输公司。他说，当时广州、深圳等城市城建项目很多，特别是工程运输业务很多。那时候，他跟老乡给当地车队跑工程运输，主要以跑趟次为主。后来也跑过快递快运、普货和危化品运输，国内外很多品牌的卡车都开过，其中，他感觉欧曼重卡的性能表现相当不错。
2016年底，陈晓飞回到老家蚌埠，选择了买车单干。“我当时毫不犹豫地买了一辆欧曼GTL，四年多跑了近80万公里，整车无大修，车况良好。”
伴随着业务越跑越顺，2021年初，陈晓飞将欧曼GTL折价处理后，购置了一辆EST。“作为欧曼老用户，结合自身的业务需求，我购买了这款510马力的欧曼EST车型，整车不仅颜值有担当，性能也相当可靠。”
陈晓飞告诉小编，他这辆车目前挂靠在蚌埠市一家运输公司旗下，货源业务相对比较稳定。后挂是高低板，主要业务是从事普货运输，有时候也会拉大型零部件。主要运输线路是从安徽蚌埠到浙江杭州与宁波等地。平均算下来，单边运输距离约500-600公里，往返运输距离约1000-1200公里。
鉴于雇佣驾驶员成本高，这辆EST一直由陈晓飞独自驾驶。他说，一般算上装卸货时间，他平均两天跑一个来回。平均每个月跑13-15个趟次，每月的运营公里数约1.5万公里。这辆EST出勤率非常高，前后跑了约28个月，累计行驶里程达41万多公里，半路从没掉过链子，非常皮实抗糙，一直是他眼中的“挣钱机器”。
动力足、油耗低、舒适性高，不一样的“移动之家”
从GTL到EST，对欧曼重卡再熟悉不过的陈晓飞，看中的便是车辆的高端配置。据他介绍，这辆欧曼EST搭载了排量为11.8L的福田康明斯X12发动机，满足国六排放标准，最大输出功率375kW（510马力），低转速、大扭矩特征明显，峰值扭矩达2300N·m，整车动力性强，起步、换挡与超车又稳又快，爬坡有劲儿，油耗也比较低。
陈晓飞告诉小编，该车与发动机匹配的是法士特12挡手动变速箱，换挡顺畅，操纵舒适，再加欧曼专用车桥，整车驱动力与承载力表现出众，不仅跑普货得心应手，拉大型设备也很轻松。
欧曼EST搭载了510马力福田康明斯X12发动机
近年来，油价高企，燃油成本一直是每位卡友关注的焦点问题，陈晓飞也不例外。“在三分之二高速、三分之一底道（国道、县道等）的路况下，这辆EST标载行驶状态下，百公里综合油耗在33升左右，油耗表现还不错。相比同类车型而言，百公里能省1-2升油。”
无数个日夜，驾驶室成了陈晓飞的“移动之家”，欧曼EST的舒适性也受到了他的认可。欧曼EST采用了四点悬浮式驾驶室，即便是跑坑洼路况颠簸感也很弱，不仅驾乘空间很宽敞，而且驾驶视野开阔，气囊减震座椅可多项调节，久坐也不觉得累，卧铺宽敞有质感，即便在冬天夜宿车内也无需开暖风，日常休息能够得到保障。
同时，欧曼EST中控布局美观而实用，中控门锁、车身电子防盗、定速巡航等配置应有尽有，电加热调节后视镜、电动门窗、真皮多功能方向盘等配置一应俱全，这让他的驾乘舒适度提高了不少。
结语
蓦然回首，陈晓飞在货运行业已经摸爬滚打了十余载。用他的话说，几乎整个青春都在跟卡车打交道，几乎什么活儿都拉过，什么车都开过。不过，他觉得“开得顺手的还是欧曼EST”。虽然眼下货运行情不景气，但他凭借欧曼EST在上半年立下的“汗马功劳”，今年的收入应该有保障。