【第一商用车网 原创】
“以前总能在路上看到东风的卡车。自己开了几年后，发现东风重卡卖得好是有道理的。”
最近，第一商用车网采访到一位拥有数年砂石料运输经验的卡友杨师傅。面对恶劣的山区路况和较差的市场环境，杨师傅为何坚定地选择了东风天龙KL天然气重卡？
“师傅领进门，修行在个人”
杨师傅来自陕西咸阳，是个地地道道的“老陕”。从最开始跟着师傅跑车、打下手，再到替人开车，最后终于拥有了自己的卡车，杨师傅已经有了十几年的从业经验。
“小时候，在国道旁总能看到飞奔的卡车，很羡慕卡车司机可以走南闯北。”同村的大车师傅经常对他讲起路上的故事，这让他愈发向往卡车上的生活。“长大之后，很多同乡都去大城市打工，但我觉得卡车司机才是适合我的职业。”对卡车的热爱，让杨师傅进入社会后便毫不犹豫地投身到货运行业当中。
“刚入行的时候，经人介绍认识了一位常年运输砂石料和建材的老师傅，我跟着他学到不少东西。”跟着师傅跑了几年后，杨师傅决定买辆车单干。为了稳妥起见，买车时的杨师傅决定“随大流”，买一款常见的主流车型——东风天龙。“因为路上经常能见到东风的重卡，东风的服务站也很多，所以在买车的时候主要考虑东风品牌。”
“我们这里国道沿途的加气站很多，跑砂石料、煤炭运输的车辆很多都是燃气重卡。我当时想买一辆车多跑些年头，短期内不会换车，虽然天然气重卡的价格比燃油重卡贵了十来万，还贷的压力大一些，但是运营压力还是比燃油车要小不少。”由于看中了天然气重卡长期的盈利能力，以及东风商用车品牌在当地完善的售后，杨师傅最终购买了一辆东风天龙KL国六天然气重卡。
在市场中经过了几年的锤炼，杨师傅在业务方面变得轻车熟路，有了相对稳定的路线和货源。“我现在主要往返于晋陕两地的几座采石场，跑一圈下来大概700公里，赶时间的话一天就可以跑一个来回。”现在，杨师傅已经驾驶着东风天龙KL天然气重卡奔波了30万公里了。
适合自己的才是最好的
杨师傅的车购置于2020年。他买车的时候，市场上可选择的国六重卡车型不少，但是针对的工况各不相同。“我觉得，选择适合自己常跑路线的车型最重要。”于是，他结合自己常跑路线上的路况和气候状况，最终选择了速比较大、适合爬坡且低温环境下可靠性较高的天然气重卡。
杨师傅的这辆东风天龙KL LNG牵引车搭载的是东风康明斯Z15国六天然气发动机，最大功率为470马力，最大扭矩达到2300N·m，同时匹配了东风龙擎DT14变速箱。该车型的后桥速比为3.91，可以保证车辆在大载重的情况下仍有较大的牵引力。“对于上下坡很多的山区路况来说，这辆车的动力已经很够用了。”同时，该车配有容量1000L的大气瓶，减少了路上进站加气的次数，节省了时间成本。
至于运营车辆的能源成本方面，杨师傅显然对这辆东风天龙KL天然气重卡的表现很满意。“我这辆车的每百公里气耗只有33kg左右，运营成本不仅比柴油车低得多，也低于不少其他品牌的燃气重卡。”考虑到杨师傅常年往返于晋陕两地，且路况基本以国道为主，这个气耗成绩可以说相当不错了。“前两年，气价虽然也在上涨，但是和油价相比还是比较省钱的。现在路上的天然气重卡越来越多，说明我这辆车当初真是买对了！”
如今，天然气价格已经有所下降，疫情也放开了，以后货运行业应该会好跑不少。杨师傅说，他常去的加气站里每公斤天然气的价格已降到6元左右，算下来一公里的运营成本还不到2元。
低成本不是唯一亮点
除了运营成本低，杨师傅发现东风天龙KL天然气重卡还有不少其它优点。
“其实我一开始对天然气车型是有顾虑的，因为曾经听别人说过天然气重卡不安全、动力差，但我自己开了之后发现没这回事。”经过了解，杨师傅发现LNG燃气重卡使用的液态天然气不易燃，安全性很高，动力也不错，还不用担心被偷油。而且，天然气发动机燃烧更充分，发动机寿命更长，维修保养成本也降低了。
杨师傅还告诉笔者，现在各地环保要求越来越严格，很多砂石料场都开始禁止国六以下的牵引车进入，甚至有一些地区颁布了禁止国六以下货车运输砂石料的政策。“以后肯定会越来越严的，现在这种行情下换车成本太高了，好在我买车时选择‘一步到位’，直接上国六。”
“很多人因为燃气重卡的价格贵所以不愿意买，但其实我的车开到现在，加气省下的钱早就超过了买车时多花的钱。”目前，杨师傅早已经还完了车贷，由于燃料成本低、可靠性高，所以现在每趟活赚的钱几乎是纯利润。“身边的同行换车时都会来询问我的运营情况，我的回答一直都是——选择东风天然气重卡不会错。”
结语
杨师傅用自己的故事证明，燃气重卡在排放和燃料成本等方面，相比燃油重卡都拥有显著优势，此外，东风天龙KL出众的可靠性也是杨师傅在砂石料运输市场较差的环境下仍能高效运营的关键。在采访最后，杨师傅颇有信心地说，这辆车一定能陪他走过100万公里大关。