【第一商用车网 原创】
“用东风康明斯一体化动力链跑云贵川，再也不会为时效跟不上、货主扣运费而发愁。”从事云南冷链专线运输的孙师傅，分享着个人的用车感受。
孙师傅上一辆车使用了仅3年时间。那辆车搭载排量11升、460马力的发动机，在孙师傅看来，这样的动力配置对于自己从事的需要快速高效的冷链运输确实有些力不从心。再加上受疫情影响，云南边境口岸的水果货源竞争激烈，只有提高运输时效才能多争取一些收益。在如此情形下，孙师傅更换了一辆搭载东风康明斯Z14 520马力发动机+赢动AMT变速箱的天龙旗舰，更能符合其实际用车要求。
大排量发动机 货物品质有保障
“像我们这样的散户，前往云南多是承运冻肉，返程的回货只有水果，平均往返里程在7000公里。”根据孙师傅的规划，这趟路线每个月他要往返三趟，所以必须提高路上的时效。在这方面，东风康明斯Z14发动机给了他很大帮助。“特别是从瑞丽至宜昌段连续山区高速路况，东风康明斯Z14发动机基本在1100转就能跑到70km/h。频繁地爬坡、变道，动力上从没有出现过衰减的情况。相比之前的车，同样路程至少能提前3小时到达。”
大马力、动力强劲、可靠性高，这些不止是孙师傅看重，货主在挑选承运车辆时，同样非常关注。孙师傅告诉小编，水果货商在选择运输车时，更看重上路两年以内、500马力以上的国六车型，目的是减少行驶途中的故障率，降低果品变质承担巨大经济成本的风险。
“通常承运一车榴莲的货值就超过300万元，而且受水果市场环境影响，每天的售卖价格都在波动，尽快送达目的地，货主可以承担更少的经济损失。到了9月份以后的水果旺季，货主都是先挑车后谈运费。自从我换了这辆520马力一体化动力链国六大排量车型，联系我的货主更多了，因为能保证时效，谈运费时底气也更足。”
谈及东风康明斯一体化动力链的可靠性优势时，孙师傅也有着自己的独到看法。据了解，这款Z14发动机最大520马力，排量达到13.48升，同样是车货总质量49吨，常年跑山区工况发动机转速基本在1300转，相比孙师傅之前用的车辆发动机不低于1500转，传动部件的损耗率会更低，如此一来维修成本也会相应减少。可靠性上来了，经常从事单程3000多公里的长途运输线路，也不会有时效上的负担。
核心动力调校 干线运输更节油
“从瑞丽至郑州，全程2700公里，东风康明斯Z14+赢动AMT的平均油耗在33升/百公里，和之前的车相比，至少节省4-5升的油耗。算下来一个单程就能省下100多升的柴油，平均一个月跑2万公里，节省下来的油费就不止6000元。”在孙师傅看来，东风康明斯一体化动力链出色的油耗表现让自己获得了更多的运输收益，“如果运输时效较宽松的冻品，同样里程下油耗可以控制在31升/百公里。”如此出色的节油水平，即便遇到低运价的情况也能产生更多利润空间。
据了解，孙师傅这辆搭载东风康明斯Z14+赢动AMT变速箱一体化动力链的东风天龙旗舰KX，发动机具备900-1400转的宽泛转速区间，变速箱提供空挡滑行、动力、蠕行模式等多重功能，换挡逻辑清晰，能够进一步降低燃油消耗。
“承运的水果时效上赶得特别紧，为了保障安全，订好货以后我也会在当地找替班司机，两个人跑长途时效上不耽误，最起码也能保障安全。相比之前使用的手动挡，AMT变速箱正常高速路况下都是自动模式，不用担心驾驶员换挡误操作、不熟练导致油耗增加的情况。发动机始终保持在经济转速内，基本上不用担心频繁换人驾驶油耗增加的问题。”一体化智能动力链适应不同操作习惯的驾驶员，智能换挡逻辑在节油增效方面优势更明显。
品质服务 提供坚实价值基础
在孙师傅看来，当前运输环境复杂，更换国六发动机是趋势，东风康明斯在国六技术方面确实遥遥领先。“这款车采用的是非EGR技术路线，虽然我对细节原理并不知晓，但我知道这辆车跑长途行车再生，操作得当基本上不需要驻车再生或者进站主动再生。不像其他品牌国六发动机，驻车再生半小时费油不说，强制再生还会影响跑车的时效。”
孙师傅接着补充说道：“冷藏运输日进斗金的时代已不复存在，就眼下的运输模式要想实现长远收益，动力链配置的选择尤为重要。按照目前的出勤率基本上5年就能跑100万公里，如果想要进一步扩大运输收益，必须将使用年限延长到8年，这就意味着发动机要运营超过百万公里，要求发动机的可靠性必须到位，综合性能必须过硬。”虽然孙师傅使用这辆天龙旗舰时间并不长，但却对它、对东风康明斯一体化动力链很有信心。