【第一商用车网 原创】
天然气发动机匹配自动挡变速箱，到底行不行？动力够不够？气耗高不高？
这是物流行业的卡友们经常讨论的问题。
近日，第一商用车网在做市场走访时偶遇一位使用15升燃气机+AMT变速箱的卡友，一起来听听他是如何回答上述疑问的吧！
“一开始抱着半信半疑的态度”
“我跑运输已经有十多年，各品牌和不同动力链的车型开过很多，总结下来，我认为还是现在开的这辆AMT重卡最省心。”
近日，第一商用车网小编在采访这位陕汽德龙X5000 4X2 LNG牵引车驾驶员寇利阳时，他一上来便对这辆搭载伊顿康明斯赢动AMT变速箱的重卡给出了自己的评价。
虽然寇利阳是一位“老司机”，但在驾驶这辆德龙X5000之初，他也是抱着半信半疑的态度，尤其是首次接触天然气一体化动力链的车辆，刚开始他并没有很大信心。然而，经过一段时间的使用，他却很快对这款车有了很高的评价。
究竟是什么让他做出了改变？
这还要从这款车搭载的动力链说起。
生于1982年的寇利阳目前从事快递行业，主要运输路线为往返西安至乌鲁木齐，驾驶的车辆为陕汽德龙X5000 4x2国六LNG燃气牵引车。“对于我们从事快递运输行业的人而言，不仅要求车辆的操控性和舒适性要好，更重要的是，我们往返一趟5000多公里，车辆的气耗和动力性必须经得住实际运行考验。”
小编在采访中了解到，这款车搭载的是康明斯15N燃气发动机+伊顿康明斯赢动AMT变速箱。该车于今年3月开始在寇利阳所在的公司试运营，通过对寇利阳日常运输路线的精细标定，伊顿康明斯厂家针对山路、平原、高原以及高速公路等运营路况进行整体模拟优化，进一步提升了发动机与变速箱的整体匹配性和运行协调性，不仅满足了用户实际运营中对于更强动力的要求，还实现了往返5000多公里的更低气耗成本。
“燃气车面临的最大问题便是动力，而快递运输最讲究时效性。这个组合满足我们高效运行与爬坡动力的需求，大大解决了我们日常运营中所面临的问题。可以说，一开始我还有些害怕这款车不能满足我的运营需求，现在，我可以放心地说，这款车的表现满足了我们的日常需求，换挡平顺，响应及时，我非常中意。”寇利阳坦言，当前油气价格持续上涨，车辆运营成本居高不下，从事长途运输的卡友们倍感压力，而康明斯天然气一体化动力链的应用，让他充分感受到“省下的便是赚到的”。
省气+强动力+易操控，1+1 > 2 让卡友更赚钱
“当前物流运输环境越来越复杂，一方面，国六排放法规升级，对车辆可靠性及动力性提出了更高要求；另一方面，快递运输竞争日益激烈，对于车辆高时效性的要求越来越严苛。”寇利阳总结说道，“通过这几个月时间的高频率使用，我认为，这套天然气一体化动力链具有经济、安全、舒适、高效等优势。”
第一商用车网了解到，伊顿康明斯赢动AMT变速箱采用12挡双中间轴设计，搭配静音斜齿构造，全铝壳体材质设计使得轻量化水平大幅提升；集成式润滑系统，加油量仅7.5L，5年或60万公里长换油周期大大节省了日常维护费用，减少了停车时间，提高了运输效率。而其具备的E/P模式、L模式、智能空挡滑行、自动起步、HSA坡道起步辅助、发动机辅助换挡、蠕行等十多种功能，在日常运输中有着更为出色的表现。
“赢动AMT的智能跳挡和自动起步功能，解放了我的双脚，油门刹车之间无需频繁切换，可以更轻松地应对各种综合路况。”寇利阳告诉小编，其所在公司运营的这款车型根据货运路线的地形特点匹配了两种后桥速比，平原高速国道用3.083，山路等综合路况用3.364，定制化的后桥速比对物流公司或车队降低运营成本以及提升运营效率起到至关重要的作用。除了匹配专业的后桥速比外，发动机与自动变速箱在电控特性上的深度集成也可减少升降挡次数，从起步到加速再到驻车全过程“行云流水”，不仅车辆行驶起来更加稳定，气耗表现也十分出色。
谈到运营成本，寇利阳简单算了一笔账：自己驾驶的这款陕汽德龙X5000，530马力的发动机配合往返40吨左右的标载运输，5000多公里的气耗总成本12000元左右，公司同路线柴油车费用大约在14000元以上，跑一趟就能多省2000多元。一个月往返5-6趟，运营成本就能节省过万元，这是物流公司在运营成本上直接受益的体现，目前寇利阳所在的分拨中心已准备进行批量购置。
“另外值得一提的是，自从更换了陕汽德龙X5000这款车，我们在日常运输中发现这款车的噪音控制做得非常好，驾驶这个‘大家伙’就跟开私家车一样，打造出安静舒适的驾乘环境。这是我这10年运输生涯中最满意的一款车。”
结束语
作为一名80后卡友，寇利阳拥有丰富的驾驶经验，也感受到了技术升级带来的便利之处。据了解，寇利阳所在的快递公司目前拥有两辆搭载康明斯天然气一体化动力链的德龙X5000，行驶里程分别达到5万公里和10万公里，综合性能赢得了同行上下的充分信任。而伊顿康明斯作为一家独立的全球变速箱企业，始终坚持发动机与变速箱的一体化动力链优化匹配，其开发生产的赢动AMT可搭载不同的发动机品牌，从动力链出发推动物流行业由“降本增效”向“增效降本”持续转变，助推全行业高质量发展，让公路货运企业受益匪浅。