第一商用车网 苏小鹏
“第一次购买广汽日野是2018年底，在我们当地一场推介会上下的单；后来又陆续买了几辆，现在公司里有25辆车，其中广汽日野就有9辆。”
近日，第一商用车网小编采访了河南沁阳市隆顺运输有限公司（以下简称“隆顺运输”）创始人任光，从最初的国产车到现在两年内买了9辆合资重卡，是什么原因让他转换了思路，又为何能长久坚持下去？任光给出了自己的看法。
两年购买9辆广汽日野成“忠粉”
早在十几岁的时候，任光就开始了与卡车的缘分；如今40岁的任光，已然从一个走南闯北的个体卡车司机，成为一名拥有自己公司和车队的物流老板。
几年前，任光和朋友一起成立了现在的隆顺运输，专门从事石料、煤炭等运输工作。“其实我从开车起就一直做煤炭运输，焦作的矿产资源丰富，包括煤炭、矿石等，拿到A2驾照后就这么一直开大车。后来跟朋友一起成立了公司，车队规模大了许多，但依然是同样的线路、拉同样的货。”任光说道。
现在任光的车队往返于河南焦作和山西晋城、长治之间，单程200公里左右，一般情况下每天能跑两个来回。“这条路我们开了20多年，现在是3个司机包2辆车，他们轮流开，我自己有时候也会开。”
20多年的运输生涯，让任光接触了市面上大部分的主流车型。“我自己开过很多国产主流重卡品牌，现在车队里也有其他国产品牌。”2018年的一场产品推介会，任光开启了与广汽日野的缘分，从此两年的时间内，公司新增的16辆车中有9辆都是广汽日野品可以说他已经成为广汽日野的忠实粉丝。
谈到近两年频繁换新车的原因，任光表示，一部分因为公司业务量的增加，需要购买新车；同时由于地方法规的要求，部分国四车辆要淘汰，换成国五车型。“虽然现在国四车还能跑，但我们的客户如钢铁厂、电厂等要求比较严格，国四车不让进，因此我们就把部分国四车换掉了，新增的车都是排放标准比较高的。”
“第一辆车是2018年12月买的，到现在将近2年时间，跑了近30万公里。最近购买的一辆是2019年12月，跑了也有12万公里以上。公司的9辆广汽日野都是700臻值系车型，搭配是上海日野420马力发动机。”任光补充说道。
单车均价55万 “用起来省啊！”
采访过程中，谈话4次被任光的手机铃声打断，尽管不再像以前那样终日在路上，但身份的转变和业务的发展还是让他换了赛道依旧繁忙。如今任光开车的次数没以前多，但几十年的司机生涯让任光还是在辨车、驾车方面成为一名“专家”，有自己的见解和认知。
对于广汽日野，任光称最明显的感受是小毛病特别少，可以说几乎没有，这是公司其他国产车比不了的，也是广汽日野让他最满意的地方。“这9辆车总体下来花了400多万元，（加上挂车后）整车平均每辆55万元左右。比起国产车是贵了一些，但是车子用起来省啊！我们这种距离短又讲究时效性的，出现一点问题都可能影响交货。”
其次是车子的出勤率，可以说达到了全年无休的水平。采访中小编了解到目前任光经营的隆顺运输采取3个司机2辆车的方式，1个人能短暂休息，剩下两个人和2辆车就一直在路上。“焦作到山西长治、晋城单程只有200公里，我们走国道一天能有两个往返。可以说时效性要求是比较高的，因此格外重视出勤率。”
除了性能方面的优势外，在经济适用性上，广汽日野也征服了任光挑剔的眼光。他告诉小编，同样的线路拉同样的货，一趟下来广汽日野的油耗要比国产品牌省50元。“我们满载都是49吨，因为距离短，而且为了省高速费一般都走国道。满载的时候综合下来百公里油耗不到35升，空载的时候不到30升，在油耗方面我是比较认可的。”
从第一辆广汽日野重卡到第9辆，任光和隆顺运输只用了两年时间。对于只有25辆车的公司来说，这样的速度可以是非常快，但对任光来说还不够，他希望有更多的广汽日野重卡加入自己的队伍，将自己的运输规模不断扩张，迎来更广阔的发展。