第一商用车网 张绪强
从一开始的不信任，到转变为非天然气重卡不用。近年来，不少卡友都经历了这样的转变。近日，小编就采访到这样一位河北卡友史建钢。
对史建钢来说，由于货主对车辆排放的严格要求，国六是他选车的硬需求；从车队经营的角度来说，车辆运营成本低是必不可少的；从多拉多赚的方面讲，车辆自重自然是“越轻越好”。综合这三方面考虑，史建钢最终锁定了搭载玉柴YCK11N天然气发动机的重卡产品。
从业12年 从一开始的不信任转变为非天然气车不用
史建钢是河北石家庄平山县人。由于平山县本地有敬业集团这样一个大型钢厂的存在，不少人都从事物流运输，为敬业集团运送钢材。史建钢也同样如此，2008年，史建钢购入了自己的第一辆重卡，开启了他迄今为止长达12年的物流生涯。目前，史建钢的车队有8辆重卡，其中7辆搭载玉柴天然气发动机。
一开始，史建钢选车用车都是柴油重卡，对于天然气车，他有一种不信任感，觉得天然气车动力可能不太够，可靠性可能也无法满足自己的需求；而且，购车成本还比柴油车要高。因此，史建钢在自己物流生涯的前几年，从未考虑过天然气重卡。
不过，随着身边逐渐有人用起了天然气牵引车，史建钢的认知也在慢慢发生改变。史建钢从同行那里听说，天然气牵引车的使用成本确实比柴油重卡要低很多，他心里也跃跃欲试。终于在2017年，购入了自己的第一辆天然气牵引车。史建钢买来这款车主要是想验证天然气车的经济性，这之后，史建钢还将市场中不同品牌的天然气动力进行了对比，发现搭载玉柴天然气发动机的重卡产品是其中最省的那一个。
史建钢是一个稳重的人，在更换车辆方面他并不激进，可敬业集团的决定却让他不得不加快自己的进度：到2021年末，敬业集团很有可能不再允许国五车辆进厂拉货。2021年末，柴油重卡刚刚执行国六标准没多久，而天然气重卡执行国六标准已经有两年多的时间，技术肯定更为成熟；考虑到这一点，再加上天然气车经济性更好，史建钢决定全面转向天然气牵引车。在动力品牌方面，当然是选择了气耗更省的玉柴天然气发动机。
现在，史建钢手上7辆搭载玉柴国六天然气发动机车辆，全部运行在河北往返山西的路线上，从河北往山西主要是拉钢材，从山西到河北主要是拉废钢，跑一个来回大约1650公里，每辆车一个月要跑12个来回左右。
经过这一段时间的使用，史建钢发现，玉柴除了气耗低之外，还给了史建钢另外一个惊喜。
跑一趟省500元 自重轻200公斤可以赚更多
玉柴天然气发动机到底省不省气，史建钢不仅仅是算出来的，更多的是比出来的。
“我有几个哥们跟我跑的路线基本上是一样的，我用的是玉柴发动机，他们有几个用的是其他品牌的天然气发动机。虽然我们明面上没说过，但是大家暗地里都会比一下谁的车更省气，比较以后，我更加确信自己做了正确的选择，玉柴显然是更省一些。”史建钢说道。
玉柴YCK11N发动机
同时，史建钢还拿自己车队中仅剩的一辆400马力的柴油重卡和搭载玉柴YCK11N发动机的牵引车做了对比，两辆车都是400马力，但是跑一个来回利润相差约500块钱：“因为两辆车都是400马力，适合做一下比较。然后我们经过计算发现，跑一个来回下来，柴油车比天然气车少赚500块的纯利润，跑一个月就是五六千元的差距。”
气耗省以外，玉柴YCK11N发动机还给史建钢带来了另外一个惊喜——自重轻200公斤。200公斤看起来并不是特别多，但是能不能减轻这200公斤的自重，对于拉钢材的史建钢来说，可能意味着是多拉一两吨或者少拉一两吨。
史建钢所拉的钢材，一件的重量是1-2吨，一辆车装货装到48吨左右时，可能就没法再装了，因为再多拉一件就会超载，只能装不满上路。但使用玉柴YCK11N发动机后，车身自重降低了200公斤，就可以多拉上一件钢材而不超载。能多拉一件当然就能多挣一件的利润，长年累月积累下来，也是一笔不小的收益。
虽然玉柴天然动力气耗更低、自重更轻，不过史建钢对玉柴售后服务的评价却是“没用”，为什么呢？原来，史建钢手中的这些搭载玉柴国六天然气动力的牵引车，时间长的跑了有一年左右，短的跑了有半年左右，全都几乎没出过故障，他也从来没有因为发动机出问题了而给玉柴服务站打过电话。因此，他没体验过玉柴的售后服务是好是坏。从这个角度讲，完全“没用”的售后服务才是最好的售后服务。
从业12年，史建钢从完全不用天然气车转变为非天然气车不用，在这一过程中，玉柴天然气发动机的出色表现发挥了很大的作用。史建钢表示，以后选车，他认定了玉柴天然气发动机。