【第一商用车网 原创】
“高速免费的时候高速堵，高速收费的时候国道、省道堵。现在，想顺顺当当地跑完是不可能的，少堵两个小时就算是不错了。”
近日，第一商用车网小编在走访市场时，偶遇一位堵在路上的大运新N8E重卡车主张小明，趁着堵车的间歇，我们聊了起来。
日赚1300元 从倒短到跑长途货运
“那时候市场监管不严，开车没有驾照也比较常见，但是技术绝对得没问题。比如，我就是师傅带出来的，手把手教会的，从跟车到自己能开，学到的东西绝对不比在驾校里学得少。而且，我们这都是实战教学，上路就能开，不像驾校里出来的司机还手生。”谈及自己入行的经历，张小明打趣地的说道。
张小明是河北邢台人，从2007年考取驾照，到现在已经有13年的驾龄，驾驶技术绝对过硬。在正式进入重卡运输行业之前，他还开过一年6.8米高栏车，那时候主要是在邢台周边跑倒短（短途运输），但邢台当地并没有太多的产业支持倒短运输业务，所以，一年后张小明加入了长途货运的队伍。
据张小明介绍，他现在有两辆大运新N8E，一辆是去年9月买的，到现在一共跑了12万公里，另一辆是今年刚入手，才跑7万公里。因为是挂靠在一家运输公司，所以拉什么货，跑哪条线路基本上都是固定的。
“现在我们主要从山西和顺拉货，装化肥运到天津港，500公里左右，或者运煤炭到山东临沂、日照地区，约700公里。一周大概能跑两个来回，一个月七八趟。因为现在每辆车只有一个人开，加上堵车比较严重，所以频率并不高。”
除了大运重卡，张小明之前还开过不同品牌的其他车型，最后决定购入大运新N8E作为自己事业上的合作伙伴，是受身边的朋友影响，在邢台地区类似这种跑煤炭运输的大运车主还有不少。
“虽然临沂地区距离上远一点，运费相对也高一些，但这也并非全年如此，通常在10月到过年前这段时间价格好一些，一趟下来平均每天赚个1200-1300元是比较常见的。但若是按照平时130-140元/吨，抛去油费过路费只能赚600-800元/天，算上人员工资和车贷的话，也只能维持开支。”所以，对于张小明而言，十月份之后的每一天都是决定一年收入多寡的关键。在保证安全的前提下，尽量多跑几趟肯定免不了的，这对大运新N8E的可靠性与驾驶舒适性均提出了较高要求。
老板挑驾驶员，驾驶员也同样挑车
吃住在车上，早已是卡友们长途运输的生活日常，但拥有更高品质的驾驶室，才是检验一个重卡舒适性的关键，甚至还影响着行车的安全性。“当初我选择新N8E也考虑了这方面的问题，这辆车操作起来很便利，后排的卧铺有1010mm，累了睡在上面很宽敞，软硬适中并且贴合感很好，使得司机能很快入睡，舒缓疲劳。”
动力方面，张小明购入的两辆新N8E均搭载了430马力的福田康明斯X12发动机，匹配法士特12挡手动箱。从用户认可度来看，无论是动力或是传动系统，这套组合均为车辆的可靠性奠定了基础，除了张小明，另一位聘请的专职司机也有着同样的感受。
“现在请驾驶员难啊。老板挑人，驾驶员也同样挑车，不同的驾驶室驾乘舒适性肯定有所差异，有品质感的驾驶室自然也更受驾驶员青睐。我请的师傅对大运新N8E的驾驶室就比较满意，毕竟大家都希望有更好的工作环境。”
从今年购入第二辆大运新N8E后，张小明便开始从各种渠道聘请驾驶员，虽然是对外花钱，但比起开车他却并不感到轻松。
“现在90后开长途的驾驶员比较难找，感觉比我们那时候少多了，驾驶员的工资也年年看涨，原来每天还200元，现在日工资不开到300元都请不到人。相反运费却看不到一点上涨的苗头，我们也在熬。”张小明抱怨着目前煤炭货运市场的种种问题，但是他表示，等这辆车的贷款还得差不多，还会考虑购进新车扩充车队规模。
显然，在大运新N8E的协助下，即便面对货运市场大环境的复杂多变，但张小明还是有所收获。