第一商用车网 严骏
在疫情危险等级持续下调，防控进入常态化后，各地经济开始逐步复苏，即便是位于此前疫情核心区的湖北，也正逐步走出疫情的阴霾，显现出九省通衢的巨大区位优势。
近日，第一商用车网来到湖北宜昌走访市场，偶遇一位湖北宜昌一汽解放的卡车用户冯黎，虽曾身处疫情核心区，一季度损失严重，但如今却展现出截然不同的精神面貌。经过一番长聊，小编也意外收获了一个，由个体散户经过不断奋斗成为物流公司老板的故事，既令人振奋，又不由心生敬佩。
也许是长江源的一方水土养育，也许是被解放人感染下的一腔热忱，亦或是21年党龄的深刻觉悟。总之，无论是面对疫情，还是公司经营，他都应是后来的解放用户、卡友，甚至所有处于奋斗中的年轻人的榜样。
辞去“金饭碗” 下海经商
初识冯黎，是在宜昌的街头。1980年出生的他，一身干练的着装很难让人立即将他与卡车、货运联系在一起。蓝底竖条纹短袖褂搭配黑色休闲裤，眉宇间坚定的眼神，更像是企事业单位的领导干部。事实也的确如此，但已经是十五年前。
现在，冯黎的身份是湖北宜昌盛世冷链物流公司总经理。
“其实，我们这代人小时候并没有吃过太多苦，至少没怎么饿过肚子，童年也过得很欢乐，进入体制内也是我们那个年代不少人的梦想，我也同样如此。”稳定的收入、优渥的福利待遇，虽然未必会大富大贵，但温饱无虞，不仅是冯黎，这样的生活状态同样是眼下不少年轻人的追求。
只是按照冯黎最初的设想，宜昌的冷链运输行业也许不会像今天这样快速繁荣。转变发生在2005年的某一天，冯黎的家中多了一位小成员，也许是先成家后立业的古训使然，或是为人父为人夫的责任感驱动，让她们过得更好成为冯黎奋斗的目标。
辞职，新的事业从乡下收猪开始。
慧眼识潮流 从贩生猪到全冷链物流
没有哪种成功可以一蹴而就，每一条向上的道路都遍布荆棘。
作为消费大市场，重庆的毗邻而居，为宜昌果蔬及活禽饲养行业带来巨大的发展机遇。起初，冯黎只是想做生猪生意，赚点差价，但天生脑子灵活、健谈的性格，让他比别人积累了更多养殖户资源，一度在生猪运输方面，同行也会有求于他，他则是有求必应。运输的需求与日俱增，运力捉襟见肘，索性冯黎开始了第二次转型，主营生猪运输，并成立了物流公司。
“我们这行最看重的是时效、可靠性，如果油耗还能更低当然是最好的。”转型生猪运输后，冯黎便开始与各类卡车打交道，哪款车动力强、哪款车省油、哪款车驾驶室最舒适？十几年的物流经验，让他点评起车型，头头是道。
“从2016年，我开始接触解放J6L，当时是一款搭载6DK发动机220马力车型，表现很不错。后面我们陆续添置了13辆，几乎覆盖了6DK发动机的所有马力段，有6.5m、也有7.7m和9.6m。”自那时起，冯黎的物流公司便清一色的解放卡车，而解放卡车带给他最深的印象，犹如广告语“赚钱机器”所描述的那般。直至2018年“非洲猪瘟”传入国内，冷链行业迅速被重视，一系列推动冷链物流行业发展的政策出台，冯黎再次把握时机，将公司的十几辆普货车卖出，重新上马了冷链厢车。
“目前，我们有6辆冷链物流车，因为之前积累的好感，所以这批车也大多用的是铂威6DK的发动机。若不是今年疫情的影响，我们可能已经发展到超过10辆，只要政策层面紧握冷链物流的执行力度，整个市场还将有巨大的挖掘潜力。我们公司也将继续购进解放卡车，扩充运输规模。”
看到规范化、规模化的优势后，冯黎坚定的要将解放卡车高可靠、高出勤、低油耗的优势发挥到极致，打造一支冷链运输车队。现场冯黎给我么算了一笔账，去年11月购进两辆解放底盘到中旬完成冷厢改装，月底清算净赚十多万元，让他信心大增。
作为公司老板，提高经济效益需要精明的运营管理方式。而在冯黎看来，做生意从来都是以品行为先，不止是为了赚钱，他的另一重身份更能说明这一点。
一位21年党龄的老党员 疫情后心态更加坦然
冯黎的办公桌上，我们发现一张由宜昌红十字会出具的捐款回执。公司尚处于疫情的影响下，却不忘企业的社会责任，似乎在一场突发的疫情后，冯黎的处世心态变得更加坦然。
在我们的追问下，他说：“捐款的不止我一个，虽然那段时间车停在公司，哪都去不成，心里有点烦躁，但相较于全国的疫情防控大局，我总觉得应该做点什么，国家大环境好了,我们这个小家才能生活的更好，何况我是名党员。”
冯黎举重若轻的谈了近几年的形势变化，似乎眼下6辆卡车贷款尚未还清也并不是什么大事。21年党员生涯的历练，让他的社会责任感更强于常人。
总结
解放卡车，作为我国汽车工业的“长子”，在老一辈解放人夙兴夜寐的投入中逐步壮大。时代更迭，当“精神”渐渐被历史遗忘，许许多多像冯黎这般敢闯敢拼的“新解放人”重新诠释新时代背景下的解放精神，是勇于承担家庭责任，是敢于破除行业桎梏，是主动承担社会义务，并以此提醒世人，“解放”从未远离。