“高速路费直（只）涨不降。”2020年1月1日，李国通过微信朋友圈直抒胸臆，而随后因疫情因素致使高速免费的政策又让他对货运行业充满希望，“高速免费了，还有个奔头，不然疫情期间的货运状况，真的有些令人堪忧。”
随着全国行业逐步复工复产，高速收费站恢复原状，李国嗟叹：“我拉的是铝粉，高速免费时每吨150元，高速收费后每吨160元，你说这货怎么拉呀？”
调侃归调侃，干事归干事。70后的李国毅然说道，“我微信朋友圈的签名是‘为理想而奋斗’。我的理想是什么？就是让老婆孩子日子过得好。想要日子过得好，就得靠自己运输业的好帮手——大运重卡。”
2020年1月1日，李国通过微信朋友圈直抒胸臆
出勤率高，两年不到跑26万多公里
对于货运行业的酸甜苦辣，李国满腔感慨，“说实在的，现在车子很不好跑。货源竞争太激烈，运费上不来，如果你车子再不给力，那百分之百得干赔。所以，选对一辆好车非常重要。”
“很多品牌的重卡车型我都开过，车子好不好，上手开两下就知道了。我现在驾驶的大运N9，这款车性能可靠，用得放心。”
李国告诉方得网，自己是山东滨州人，现在驾驶的这辆大运重卡配的是13米高栏，主要运输业务是从滨州拉铝粉到内蒙包头与通辽等地，主要以跑长途为主，货源相对比较稳定。通常一个单边距离就1200多公里，来回一个趟次约2500公里，正常每个月能跑四个趟次。
“有时候，也会跑省内的中短途，比如从滨州到日照港等地方。综合算下来，每个月行驶里程约1.5万公里。这车一共跑了一年零十个月，累计行驶里程26万多公里。”李国说，“像我这样跑货运的个体专职司机，既要操心业务来源，还得协助装卸货，路上开车还要注意安全，所以整车半路不能掉链子，出勤率很重要，好在大运很给力。”
“在运输业务淡季，我也得想办法寻找货源，像现在夏季来了，如果能够找到一些家电类或者一些百货类货源，我也会积极去拉。”李国说。
李国与他的大运重卡
跑得快，跑得省
为了节省运输成本，李国一般都会选择跑“底道”，在滨州通往内蒙的路程中，国道、省道等路况复杂，对于整车性能提出了很高的要求。
据了解，李国的这辆500马力的大运动力性很强，“我身边有位朋友开的是550马力车型，但是整车动力跟我这辆大运比起来，貌似还逊一筹。这款大运在动力方面没得说，轻踩油门就给反馈。整车起步、加速与提速都很快，标载状态爬大长坡也不费劲儿，即便是跑路况复杂的路段，大运跑起来也很轻松。”
李国介绍说，自己驾驶的这辆大运N9车型搭载的是六缸直列潍柴柴油发动机，排量为12.54L，转速低且扭矩大，最大扭矩转速1000-1400rpm，峰值扭矩达2400N·m，最大输出功率达368KW，动力充沛，发动机的燃料燃烧相对比较充分。油耗表现稳定。
与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱，换挡顺畅，操纵感舒适；车桥采用了驱动力与承载力都表现不俗的13吨免维护470冲焊桥，整车配置动力强劲、承载力强、操纵舒适。
油耗方面，李国介绍，疫情期间，高速免费，那段时间主要以跑高速为主，标载行驶状态的情况下跑高速，百公里综合油耗在33-34个油。日常绝大部分时间，自己都跑底道，百公里综合油耗在35-37个油。总体来说，油耗表现算是比较正常，自己能够接受。
舒服，安全，开着放心
由于长期以跑长途为主，李国早已习惯了以车为家，“我每个月要跑一万多公里，基本上天天都在路上跑，吃喝睡都在车上，驾驶室就跟自己家一样。所以运输车的舒适度对我来说很重要，大运开着还是挺舒服的。”
李国说，大运驾驶室内饰布局合理，驾乘环境很宽敞，驾驶视野比较宽阔，主副驾座椅舒适，长时间坐着也不累；中控布局合理，美观实用，自动冷暖空调，电动车窗，后视镜带有加热功能，日常操作很方便。此外，驾驶室的密封性能好，卧铺宽敞，躺着休息很舒坦。
据了解，李国的这辆大运采用了鸟巢式骨架设计，造型硬朗、霸气，四点悬浮驾驶室安全、舒适。万一车辆不慎发生了碰撞事故，也能够第一时间有效降低撞击的相对强度，最大程度上保证驾驶员人身安全。
大运驾驶室内饰布局合理，驾乘环境宽敞
“再好的车，也要用心呵护。我每次都是按里程进行保养，保养一次费用约一千元左右，费用也不贵。”谈及未来，李国希望能够凭借高效的大运重卡，好好抓住下半年行情，争取在年底有个“好收成”。