工欲善其事，必先利其器。现在开轻卡的用户，很少有“一车到报废”的情况了，大部分司机现在都很“精明”，三到四年/三四十万公里就换车，所以在选车过程中，二手车的保值率已经成为用户选车的硬性标准之一了。
经常活跃在轻卡二手车市场的用户都知道，二手轻卡不好卖也不好买，看走眼亏掉的就是自己兜里的血汗钱。来自二手车汽贸公司的陈总说：“现在二手轻卡生意越来越不好做了，我们在收购二手轻卡的时候，也非常谨慎，目前我们90%以上的二手轻卡都是江淮轻卡，且骏铃居多。”陈经理坦言，“使用1-2年的江淮轻卡，比市场上其他家轻卡品牌，估值会高8000-10000元。而3-5年的车，估值差价更大，同样十万买的车子，江淮还能卖6-7万，另一个品牌只能卖3-4万了。所以我们的业务方向也就慢慢向江淮倾斜了。”
那么对用户而言，不同细分市场的用车情况各不相同，江淮骏铃到底有何魅力，让广大用户不断为其涨粉。
麦客罗红红：耐受力与抗压力靠得住 换车还是骏铃保值又好卖
罗师傅是常年在外收割的现代麦客，全年有9个月以上的时间都奔波在外，可以说，车就是他的家。罗师傅说；“困了车里睡，饿了车里吃，醒了开车走。这就是我们麦客的日常”
对于收割，辛苦的不仅是人，车子一样要承受压力，“跑麦收的轻卡，需要长时间运输收割机，并且收割机要频繁上下车箱，所以对轻卡车箱栏板边缘、车架、横梁的强度要求都相对比较高。一般我们买车回来，都会自己再次对车箱栏板、边角、横梁等关键位置进行加固，防止在途中出问题影响麦收进程。每次收割机上车的时候都会有一下猛冲击力落放到货箱上，时间长了对车子横梁的质量是个很大的考验。骏铃的底盘和大梁靠得住，这都是我们这么多年跑出来的经验，所以换车我毫不犹豫的选择了骏铃。”
在聊到二手车的保值率，罗师傅说，“我几乎年年都会换一两辆骏铃新车，老骏铃也会卖掉，但是比市场上的二手车都可以多卖了几千块，另外二手市场也很乐意收，大家都认骏铃。”江淮骏铃过硬的产品力为用户创造了更多的经济价值，用户信赖也是意料之中。
冷链唐加齐：担惊受怕的高风险运输 长期制冷油耗低才是牛
唐师傅在四川跑冷冻产品运输好多年了，在山区跑冷冻生鲜运输着实揪心，山路多、弯道多、雨水多，一旦车子路上趴窝，一车货就全亏在司机自己手里了。
唐师傅家里有三辆骏铃，平常从重庆到乐山、成都、泸州三地跑，对于多年的老司机，唐师傅有着自己的一套选车经，“开过许多其它品牌的轻卡，最开始买车都是图便宜，我们这里山路多，总感觉车子跑个三四年也卖不了好价钱，不如直接买个便宜的，但是去过二手车市场才知道，不是所有二手车都卖的了好价钱，这也是为啥后来我买了三辆骏铃的原因。”
因为常年跑冷链，车子制冷机需要长期制冷，这对车子的油耗和动力表现都提出了更高要求，对此，唐师傅说：“我这三辆车，都是D30动力，以重庆-乐山这条线为例，往返一趟610公里，全程高速，跑下来70个油出头，前后差不多有50公里的下道，百公里平均下来8个油多点，油耗方面我是满意的，高速路车不多的话，油耗表现能更好。”
集团客户陈明玉：车队换车 新老司机集体举手江淮骏铃
作为集团客户，在选车过程中所考虑的因素更多，和陈明玉一样，集团车队选车，首先就是要听司机的意见，往往苛刻的条件下更能为企业带来更多的经济利益。
决定换车也是不得已而为之，车队车辆繁杂，车况参差不齐，总因为出车闹意见，陈明玉说，“之前车队里轻卡品牌车型众多，加上江淮骏铃，师傅们也是各有说辞。有的配置低、舒适度差，毕竟现在年轻司机多了，都想开条件好的车；有的轻卡买的时候确实是便宜，但油耗大、动力差还经常要修理，好多司机不爱开，车队总是出现‘挑车开’的情况。”
经过多次的筛选，陈明玉的车队最后选择的统一骏铃车，“我的车队是和中国邮政合作的，平常跑的货物比较繁杂，开车司机也不同，所以对车子综合性能的要求就比较高，这次选择骏铃一方面是看中了他舒适的驾驶室，另一方是看好骏铃的好口碑，几十年的老牌子，我们这里的老司机都非常认可，另外最重要的是我们看中了他的二手保值率，之前出手旧车，真是让现实给我好好上了一课，这‘学费’咱可不能再交第二次。”
江淮骏铃的好口碑并不止于这些，尤其在今年各细分市场需求不断加大之后，骏铃的优势不断凸显，6月份骏铃累计销量近万辆，同比增长180%。疫情过后，用户更加愿意选择高品质的轻卡车型，冲着保值率，冲着几十年的扎实品质，我们有理由相信，骏铃未来还将给我们带来更大的惊喜。