第一商用车网 郑林海
“十几年来，我开过好几种不同品牌的重卡，相比下来，欧曼的车还是挺不错的。”
近些年，随着我国物流业快速发展，很多卡友都选择自己买车跑运输，但并不是所有的卡友都会选择单干。近日，第一商用车网小编在扬州某物流园走访时遇见的卡友曾照冬（化名），就认为当专职司机挺好的。
不当老板当司机 台州司机走出不一样的路
曾照冬是浙江台州人，从事运输行业十多年，他尝试过不少运输领域，也去过很多地方，开过的车也不少。现在他已经稳定下来，目前是浙江台州某物流公司的专职司机，驾驶一辆福田戴姆勒欧曼重卡，主要从事大件设备运输，运输路线为浙江台州到江苏扬州。
据曾照冬所说，在前几年物流行业行情好的时候，曾有朋友找他一起凑钱买车，共同跑货运，但被他婉拒了。
谈及原因，他说：“自己干，不动心是不可能的。那个时候跑长途货运挺挣钱的，我帮老板开车一个月可以挣到8000-9000元，老板赚的最少都是我的2-3倍。虽然自己干可以多赚钱，但也有很多问题没办法保证，比如货源不确定、运价波动大、风险高等。目前，我还没有勇气踏出这一步。”
今时不同往日，曾照冬认为，卡车司机早就褪下高薪的光环，变成一个普普通通的养家糊口职业，想靠着自己跑车来发家致富越发困难。
疫情期间，也证明了他选择的正确性。曾照冬表示，高速免费后，个体车主的压力越来越大，他们的运价被压得很低，想挣钱只能超载，但被抓到罚款，一个月就白干了；而且高速收费后，运价虽然涨了，但也没多少，操心的事情反而变多了。
虽然曾照冬很庆幸可以安稳度日，但他也有些许遗憾。“如果当时我同意和朋友一起跑运输，现在会不会是另一种生活方式？”曾照冬苦笑道。
每个男人都有梦想，做出自己的一番事业，给家人更好的生活，曾照冬自然也不例外。他经常憧憬未来，想象着自己做老板后的生活，他表示：“如果未来我真的自己单干了，我也会买一辆欧曼重卡。”
福田戴姆勒欧曼拥有哪些优势，让曾照冬如此笃定呢？
搭配黄金动力链 “全程无忧”服务助力运输效益提高
曾照冬现在驾驶的这辆福田戴姆勒欧曼重卡已经使用2年多，行驶里程超过20万公里。俗话说，车子好不好，主看三大件。他的这辆欧曼重卡的动力链为潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥，这套被称为“黄金动力”的搭配是目前国内较成熟的动力链之一，也是国内用户最喜欢的配置之一。
这辆车的发动机最大功率为430马力，最大扭矩为2000N·m，动力较为强劲，可以满足曾照冬的中短途运输需求，出勤率也高，每次都能将货物及时送到客户手中；与之匹配了法士特的12挡变速箱，操纵舒适，行业认可度也很高。
“后桥速比为3.7，兼顾了时效和运载能力，既保证有足够的动力输出，又保证了出勤率。”曾照冬说道。
“整车稳定性与承载力较好，即使行驶在较窄的弯道上，过弯也很稳，抓地不错。”曾照冬说，“在起步、提速与超车等方面都很快，轻点油门就给劲儿，而且在换挡、挂挡、操控性等方面都很顺畅，驾驶舒适度比较高。”
曾照冬计算过这辆欧曼重卡的油耗。“这辆车比我之前开过的车都要省油，百公里油耗大约可以节省2.5L左右，一年算下来，也算一笔不少的钱了。”
售后服务方面，欧曼的“全程无忧”服务，一方面，可以增加曾照冬的运营时间；另一方面，可以减少他的保养、维修次数，不耽误他的运输效率。这一增一减之间带来的收益就是最实在的降本增效，有助于他实现更高效的运输。
结语
自己买车当老板，真的是好的选择吗？从物流行业目前的情况来看，不一定。曾照冬选择做个专职司机，压力较小，生活得也很踏实。总得来说，适合自己的才是最好的。