第一商用车网 郑林海
“我做运输没想挣多少钱，但车辆舒适是最关键的；因为每天要待在车里10个小时左右，车辆不舒适的话，会很累。大运重卡算是我开过最好的车了，开起来不累。”
进入2020年后，最早一批90后已经快30岁了，他们在社会中开始发挥越来越重要的作用，在物流行业中也同样如此。面对运输的劳累，在车辆的选择上他们会更倾向于舒适性较好的车型。这位来自河南郑州的张刚军就是一个典型的代表。第一商用车网小编在北京新发地走访的时候，就碰到了这位年轻的小伙子。
运输行业打拼8年 更崇尚舒适性
张刚军是1992年出生的，今年只有27岁。年龄虽小，但他进入物流行业已经有近8年的时间了。从2012年开始，张刚军就一直跟随他的父亲张建在物流行业摸爬滚打。
“刚进入这个行业时，感觉很新鲜，时间长了才知道这个行业有多辛苦。”张刚军说道。
据了解，张刚军从事蔬菜运输，主要运输线路为郑州到北京，偶尔会到合肥、上海等地。他的这辆9.6米大运重卡每天的平均里程约680公里，每个月需要跑8趟左右，一个月的运营公里数在1万公里左右。
张刚军经常凌晨4点在郑州进购蔬菜，然后运送到北京新发地进行售卖，经常半夜才能收工，非常辛苦。其实，早几年，张刚军就建议父亲将车辆换成操控性和舒适性较好的车辆，只是张建经历过困苦的岁月，不希望将钱花在这方面，这个问题便搁置了一段时间。
随着时间的流逝，张建的身体素质日渐下滑，坐在车上颠簸的难受，他也看到了自己的儿子每天都很辛苦；另外，张建也发现之前的车虽然便宜，但出勤率低，也经常维修，整体算下来也没挣多少钱。思考再三，张建就和张刚军商量了下，想着换辆性价比较高的车。
张建父子俩在郑州附近售卖卡车的经销商店跑了一个星期，通过试驾比较和朋友的建议，购买了现在的这辆300马力9.6米的大运风驰重卡。
“以前不了解大运这个牌子，但我对车辆有所研究，大运车辆的三大件都是国内的主流配置。”张刚军说：“我和我父亲一天基本都和车在一起，有舒适的环境，也能更好的去面对生活。在选车时，车辆的操控性和驾驶室的舒适度是我们最看重的，大运符合这些要求，试驾过程的感受也不错，没怎么犹豫就买了一辆。”
售后服务及时 车辆出勤效率提升
那么，大运重卡还有哪些优点让张刚军青睐呢？
截至目前，气囊座椅的舒适性是张刚军最满意的，减震效果好，乘坐舒服，能够帮助他们降低疲劳度。对于每天十几个小时待在驾驶室里的父子俩来说，这不得不说是一个“神器”。
张刚军的这辆大运重卡行驶里程数已超过25万公里了。该车采用300马力潍柴发动机，动力强劲，爬坡强力，通过性较好；制动系统也可靠，载重下坡也能保证稳定性。和张刚军之前开的车相比，这辆大运重卡更能适应各种不同路况的要求，保证车辆送货的及时性。
据了解，大运拥有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，同时，大运与太原理工大学车辆工程系、北京大学工学院、武汉大学等国内知名科研院校在车辆噪音、平衡稳定技术、驾驶室造型设计、柴油/天然气双燃料车型开发等二十多个项目上开展技术合作，拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利。
“以前的那辆车，坏了只能靠自己找修理厂，不仅毛病多，效率还不高。从我开大运的第一天到现在，没出过什么大毛病，出小毛病了维修也方便，出勤率高了很多。”
大运卡车的“鸟巢式驾驶室设计”，驾驶室结构坚固，密封性好，安全性方面的优势明显。所以，安全有保障，这也是大运让张刚军踏实的地方。
谈及以后的发展，张刚军笑道：“没怎么想过，保持现状就挺好，忙的时候就去忙，不忙的时候就和家人一起到处玩玩。”