第一商用车网 苏小鹏
“这是我第一次买徐工品牌的重卡，也是第一次买这么大马力的车型。”
随着对运输需求和时效性的不断提升，越来越多的车主将目光锁定500马力以上的车型。大马力带来更大动力的同时，也为司机节省了不少时间，提升了运输效率。在开过多个主流重卡品牌之后，来自广西南宁的卡车司机张国伟，将自己运输生涯中第一辆550马力车型锁定徐工重卡，着实令人意外。
是什么原因让他对徐工重卡一见倾心呢？近日，第一商用车网小编在郑州南三环物流园区采访了这位卡车司机。20年的开车经验，张国伟让对徐工重卡始于颜值，陷于性能，终于品质。
从多看一眼到PK掉进口重卡
“以往开的车中，红色、金色、白色占绝大多数，但很少能见到黑色的重卡，第一眼见到这辆车，感觉像是电影中的变形金刚来到了现实，走到了我跟前。”
张国伟说的黑色重卡，就是他现在驾驶的徐工漢风G9车型。威武霸气的外观，让这位阅车无数的老司机内心看好。“买这辆车首先吸引我的就是外观，跟其他车相比，这辆车真的让人眼前一亮，像一辆黑色金刚。”
张国伟今年42岁，有着20年驾龄。这么多年，经过他手的重卡车型有很多，可以说把国内主流的重卡品牌“开了个遍”。如今，张国伟驾驶的这辆徐工漢风G9牵引车是去年8月份买的，到现在已经使用一年有余，主要跑深圳到郑州以及深圳到成都的线路，拉的货物以生鲜水果为主。
不过，谈到去年买车，张国伟当时首先考虑的却是进口卡车。
“一是因为开过朋友的进口卡车，感觉真得很好；还有我们运输生鲜水果最怕车子的质量出问题，之前我曾出现过车坏在路上的情况，虽然没有造成大损失，但还是有一些影响；再加上我们车队里已经有几辆进口车了，这些司机的运输情况一直都是最好的。所以，去年换车的时候就奔着进口品牌去了。”张国伟说道。
虽然抱着买进口卡车的念头，但张国伟最终还是选择了自主品牌重卡。他告诉小编，自己最初是在郑州的物流园里看到了一辆黄金版的徐工漢风，当时觉得车辆外观很吸引人，后来就在郑州的徐工重卡4S店试了下，试驾感受很不错，就多了些注意。
后来张国伟查了徐工重卡的相关资料，又在网上的徐工车主论坛了问了其他车主的看法，综合多方意见后，最终选择了这辆550马力的黑色徐工漢风G9。“放弃进口车的另外原因还有价格问题，一辆进口车的价格相当于两辆国产车。而且进口卡车没有500马力以上的车型，我个人比较想换辆大马力，才选择了徐工重卡。”
来时榴莲回时栆 深圳、郑州三日还
目前，张国伟和朋友一起跑深圳到郑州的线路，有时候也会跑到北京，运输物品以生鲜水果为主。“这趟货是从深圳港口拉的榴莲到郑州，回程从郑州拉栆到深圳。现在不是榴莲上市的季节，拉榴莲的次数不多，上趟货拉的还是芒果。我们回程一般是零担为主，但现在赶上新郑的大枣上市，来回就都变成水果了。”
一年的时间，让张国伟和徐工漢风经历了磨合，走向默契配合。如今，张国伟的漢风重卡正处于最佳状态，非常省心省力。“从深圳到郑州单趟1600公里，我们一般3-4天完成往返。今年赶上水果市场大涨价，上半年生意不太好，但入夏之后就忙了起来。9月份赶上中秋节，水果市场又忙了起来，加上十一假期的来临，这段时间我们几乎没有休息时间。”
水果市场的旺盛需求，提升了对车辆出勤率的要求。张国伟表示，这辆徐工漢风的月均运输里程在3万公里左右，除了装卸货时间，车子很少能休息。“我们也是两个人轮流开车，一直都是人休车不休的状态。有时候，车回到深圳几乎变成甩挂运输。”
张国伟特别提到了徐工重卡的舒适性。“这辆车的舒适性没的说，尤其是座椅的设计，本来我们后面有卧铺，但是你也看到了我们都喜欢在座椅上睡觉，感觉像是一个大沙发。”
在油耗和售后服务上，张国伟也给出了满意的回答。他告诉小编，深圳的徐工重卡4S店还不算多，但服务质量整体较高，工作人员无论态度还是业务能力都很不错，能很快的解决问题。“这辆车用的550马力潍柴发动机，过了磨合期后，标载的情况下百公里油耗稳定在32-33升左右，整体来说是比较能接受的。”
从多看一眼到PK掉进口重卡，从尝试到认准，张国伟与徐工重卡的缘分看似简单，却又命中注定。如今正值“金九银十”旺季，张国伟的脚步也比平常更快一些。开车20多年的他早已习惯了这样的节奏，一如之前又一路向前。