【第一商用车网 原创】
“我从18岁开卡车，到现在已经有26年时间。可以说，我的事业是从卡车起步的，中间虽然有些波折，但从来没有离开过卡车。现在，虽然大部分时间都在忙经营，但有机会还是喜欢开车。”
由于多方面因素的影响，很多人都会与第一份工作渐行渐远；不过，有的人却能在一份工作上坚持几十年甚至一辈子。尽管会有困难，但出于热爱，他们依然会负重前行。来自浙江义乌某物流公司的老总陈卫荣就是这么一位，从18岁入行成为卡车司机，到现在44岁掌管着拥有近30辆卡车的货运公司，陈卫荣就这样一步一个脚印，沿着自己的梦想不断前进。
几经沉浮 26年物流生涯再起航
与大多数人一样，陈卫荣投身运输行业也是受到了身边人的影响。
“我中学毕业后跟着姐夫跑车，后来18岁拿到驾照就开始跑运输。因为真心喜欢跟卡车打交道，一干就是20多年。”陈卫荣告诉记者，因为一些个人原因，他曾经离开货运行业一段时间，转行发展其他行业。但很快他就再次回到物流运输，回到梦想开始的地方，再次起航。
谈到他接触的第一辆车，陈卫荣表示，最初开的是一辆日野进口卡车，后来陆续开过解放、东风、重汽、福田等国内主流品牌车型。2007年，陈卫荣购置了人生中第一辆重卡。“我记得很清楚，是一辆420马力的解放牵引车。那时候跑运输还是很赚钱的，多的时候一辆车一个月可以赚十几万元；半年后，我又买了第二辆解放牵引车。”
在物流市场打拼20多年后，直到去年，陈卫荣才觉得时机成熟，成立了自己的物流公司。“公司刚成立时只有七、八辆车，发展现在，我们公司名下已有14辆车，加上挂靠在其他公司、为我们服务的车辆，总数加起来有30辆左右，全部是牵引车型。”
在运输线路上，目前陈卫荣公司拥有5条线路，其中2条从义乌到昆明，1条从义乌到瑞丽，2条从永康到昆明，全部是浙江到云南的线路。“我们来回都是拉百货，无论货物还是线路都比较稳定；运输里程上，义乌到昆明单程2100公里，义乌到瑞丽2850公里，一般都是5天一个来回。”
记者了解到，陈卫荣公司旗下重卡以国产高端品牌为主，今年5月底，为了发展新的业务，陈卫荣陆续购买了3辆曼恩TGX 480马力牵引车。“这3辆曼恩卡车6月初开始正式运营，两个月的时间跑了5万公里。虽然国产高端重卡已经有了长足的进步，但总体来说曼恩卡车的出勤率还是会更高一些。”
谈到选择曼恩卡车的原因，陈卫荣表示，最初有几个朋友在开曼恩卡车，就问他们这款车的油耗和性能怎么样，后来又去了4S店里了解情况。“买曼恩之前，我没怎么接触过进口卡车，只能多听意见，也多看看。买这3辆车的时候，我还看了其他进口品牌，但经过多次比较，最终选择了曼恩。其实，当时也是为了拿进口车来打造公司品牌，在行业中提高我们的知名度和美誉度。”
跑一趟省2000元 新的购车计划已在路上
26年的物流生涯，让陈卫荣洞察运输行业的高低起伏，也练就了他慧眼识车的能力。尽管曼恩卡车的价格让不少车主望而却步，但在陈卫荣看来，曼恩却是一辆物超所值的车型。
以油耗为例，陈卫荣表示，他的3辆曼恩卡车从浙江到云南，满载49吨的情况下百公里综合油耗在33升左右，走平原的的时候甚至只有26升。“同样的线路，公司的国产车油耗约41升，一趟车来回4000多公里，一次就能省下2000元油费；我们一个月按6趟算，能省下1万多元，这已经够我们每个月的按揭费用了。所以说，曼恩虽然买着贵，但用起来一点都不贵，反而很便宜。”
在出勤率和舒适性方面，陈卫荣也对曼恩十分看好。“在同等工资的情况下，每个驾驶员都喜欢开进口车。舒适性特别好，好到让人容易瞌睡。讲真，在这点上，国产车还是有差距的。”此外，华荣物流目前正在发展甩挂运输，这也正是陈卫荣格外看重曼恩的原因。“如果没有甩挂业务，我们不敢买进口车。如果进口车跑的趟数跟国产车一样，那就体现不出优势。进口车必须要甩挂，有来回的业务，出勤率就高，油耗和成本才能降下来。”
“如果接下来货源稳定的话，我会继续考虑买曼恩卡车，因为我们公司的甩挂运输至少需要5辆车才能运转起来。再买两辆曼恩卡车，才能保证我们正常甩挂。”陈卫荣补充说道。
尽管现在忙于业务，已经很少开车，但陈卫荣还会像见老朋友一样，找机会亲自送货。他告诉记者，公司每一辆车都是经过他挑选的，第一趟货他也会亲自去送。而且，不管哪辆车运输回来，他都要仔仔细细地检查一遍。“曼恩卡车我开了两次，第一次是刚买回来的时候，第二次是跑了3万公里时，我又开了一次。整体感觉和体验非常好。”
26年时间，让陈卫荣在物流行业几经沉浮，却也能勇往直前。面对现在略显疲软的物流行业环境，陈卫荣正在积极求变，而曼恩卡车的入队，无疑成为他变革路上的重要砝码。