第一商用车网 苏小鹏
梦在远方，人在路上。对所有卡车司机来说，西藏和新疆是两条神奇且神圣的线路，一路上美丽风景与坎坷道路并存，灵魂的洗涤与思想的煎熬共处。但总有些卡车司机不畏艰险，将他们作为目标和方向。
来自山东的卡友赵德斌就是征服边疆的卡车司机中的一位。不同于其他司机们结队出行，赵德斌更像是一位孤独的“猎人”，独自从山东前往新疆。一人一车一世界，叙写着自己的运输篇章。
5000公里路云和月 欧曼陪伴左右
刚过不惑之年的赵德斌，已经在运输行业摸爬滚打20多年。“1997年我拿到驾照就开始开大车，到现在23年的时间。”更让小编惊讶的是，23年的时间里赵德斌一直都是一个人开车，既没有搭档，也没有采取夫妻档的形式，像是一名孤胆英雄。
小编在采访赵德斌时，他正忙着装货，开启新的运输征程。“这趟货拉的是厨具，货刚装完，接下来要去新的运输点，等全部装满后送到新疆。”赵德斌来自山东滨州，能吃苦有担当，用当地人话说是“能成就大事的人”。
赵德斌目前主要跑山东滨州到新疆喀什的线路，从祖国的最东边到最西边，单程距离达5000公里左右。“这条线路我从2015年开始跑，到现在已经跑了有5年的时间。去程以零担百货为主，如厨具、钢卷等；回程则比较多样，有啥拉啥，路上有时候也会经过银川等地方。”
如今，赵德斌已经在山东滨州和新疆喀什间往返了将近70万公里。巧合的是这70万公里几乎由同一个重卡品牌来完成——福田戴姆勒欧曼。“2015年我购买了第一辆欧曼重卡，是一辆GTL车型，不久后我就开始跑山东到新疆的线路。这辆车跑了40多万公里后，我在2017年更换了新车，是一辆欧曼EST-A车型，搭配460马力的福田康明斯X12发动机。”
虽然2015年才购买了第一辆欧曼新车，但赵德斌与欧曼在2002年就已经结缘。2002年的时候，赵德斌曾经开过一段时间的欧曼二手车，但因为开车时间不长，没有太深刻的印象，只是感觉车子还不错。直到2015年，他与欧曼的缘分才真正的建立。
如今，赵德斌购买的欧曼EST-A重卡已经跑了23万公里。在看了其他司机的情况后，他对这辆车跑百万公里充满了信心。“其实这辆车本来可以跑更远的，因为家里有事曾经闲置了8个月时间没有发车，正常情况下，我每年的运输里程应该在17万公里左右。”
“我参加过欧曼的百万公里名人堂活动，与许多跑过百万公里的车主有过交流，感觉自己的车跑百万公里也不会有问题。按照每年17万公里来算，6年的时间我应该就能达到。”赵德斌补充说道。
征服高原不在话下 两年只换过一次刹车阀
从滨州到喀什，5000公里路周而复始，每次终点又是起点。从欧曼GTL到欧曼EST-A，两款车型替换更迭，品牌不变初心依然。
23年的运输生涯里，赵德斌习惯独来独往，尽管随着通信技术的发展，能够与家人朋友随时随地保持联系，但对他来说车才是“永远的伙伴”，现在驾驶的欧曼EST-A牵引车更称得上是他的最佳搭档。
因为个体司机的身份，车子的任何一个环节都会影响到整体收入，赵德斌自然也会精打细算。他告诉小编，5000公里的路程中，有2000公里是国道，其中1000公里左右的路况较差，路窄而且弯道多。
“去新疆会路过阿尔金山，大约有5个多小时的上坡路，走起来比较吃力，其实不光这里，车子路过高原区的时候都不太好走。”赵德斌称，现在的这辆车百公里综合油耗36升左右，比起之前的车型还能省出2L油。“欧曼现在做的越来越好，开以前车走平原的油耗，现在走高原也差不多。”
让赵德斌满意的还有车辆的舒适性。“欧曼车的驾驶室一直都很不错，我通常情况下是白天开车，到了晚上就找个服务区睡在车上，整体感觉还是很舒服的。而且这辆车是自动挡车型，还配有液压缓速器，下坡路根本不用踩刹车，能减少很大的劳动强度，开一天车也没那么累。”
在车辆的整体质量上，赵德斌忍不住点起了赞。他告诉小编，欧曼EST-A买来将近两年的时间里，只换过一个刹车阀，其他没出过任何问题，也没有出现过一次耽误出车的情况。“路况差，对车的要求就高。目前来看，我购买的两辆欧曼重卡都没问题，整车质量过关，舒适度也高。”
23年的运输生涯，练就了赵德斌“笑看风云变幻”的气度。在他看来，每一趟出车都是一场“盼君归”的旅程。而每一位卡车司机也都是如此，在祖国的东、西、南、北重复同样的路程，四季风景在窗边悬挂，人来人往车子永远在侧。