第一商用车网 戈洲
“跑绿通，啥最重要？那肯定是时间！先人一步送货到位，就是抢先一步登陆市场，就能卖个好价钱。相反，如果时效性慢了，不仅利润大打折扣，甚至还可能会亏本。”
近日，第一商用车网小编采访到一位专业从事绿通货运行业33年的湖北卡友张伟，我们一起来听听他在绿通行业打拼的经验和车辆使用的情况。
“跑绿通，时间就是金钱！”
张伟是湖北宜昌人，今年51岁。1986年，18岁的张伟拿到货车驾照后，便跑起了运输。连他自己都没想到，从18到51岁，竟然跑了33年的绿通。
早些年，张伟在一家从事绿通货运的物流公司做专职司机，后来在家人的支持与帮助下自己单干，并在上世纪90年代末购置了人生第一辆运输车——东风140-1。他说：“当年，教我练车的师傅用的就是东风140-1，所以我买车的时候毫不犹豫就选择了这款车。”
后来，张伟又陆续购买了东风天龙、东风小霸王和东风多利卡等车型，目前正在使用的车辆是近两年新购入的4辆东风多利卡。在张伟看来，东风车性能可靠，尤其在出勤率、动力、油耗等方面表现都不错。“跑绿通33年来，我一直都用东风，对东风各种车型都非常熟悉。”
跑绿通33年来，张伟一直都用东风车
33年的绿通从业经历，让张伟不仅收获了事业上的硕果，还成了卡友圈内公认的“老司机”，足迹更是遍布全国各地。他说，跑绿通的卡友都知道，绿通最讲究运输时效性，车辆的动力、出勤率等表现很关键。“要想保证运输的时效性，绿通车必须给力。其他品牌车型我不知道性能具体怎样，因为我30多年来只开东风，东风绿通车性能非常可靠。”
张伟解释道，要想保证运输时效性，绿通车必须给力
2012年，张伟卖掉东风小霸王，更换了一辆东风多利卡。对此他记忆犹新：“那辆车不仅性能可靠，而且油箱比同类车型都要大。”有一次，他满载一车红辣椒，加了1000元的油，长途奔袭一路没停过车。同时出发的其他绿通车因为油量续航问题，纷纷在半路排队加油。
抵达目的地后，张伟发现整个农贸市场竟然只有他一车红辣椒。“物以稀为贵，那车红辣椒的价格卖到了六块多一斤。虽然比日常批发价高出近三倍，但是不到一个小时就卖完了。”待张伟结完账准备离开的时候，市场一下子来了60多辆绿通车，装的全部是红辣椒。一瞬间，农贸市场的红辣椒供过于求，纷纷打起了价格战。
“最终，他们那批红辣椒均价只卖到两块左右；有的甚至杀价杀到了一块多一斤，显然是亏本的。但是又不得不尽快卖掉，红辣椒的保质期很短，一旦红辣椒变质，这趟活儿就得赔钱。”张伟表示，不得不说，跑绿通，时间就是金钱。如果他当初开的不是东风多利卡，那趟活儿也不会挣钱。
张伟认为，东风多利卡绿通车性能稳定、可靠
张伟告诉小编，在业务旺季期间，绿通运输车一般是高负荷运转，必须要时刻保证车况处于最佳状态，万一在路上因为车况出问题而影响业务，就会得不偿失；所以，他一般平均两年就换一辆车。
成为老板之后，张伟对绿通行业又有了新认识
动力足、出勤率高 东风轻卡堪称绿通行业“利器”
据了解，瓜果蔬菜不仅保鲜期短，而且在运输的过程中很容易因为颠簸或者挤压造成损坏，一旦出现问题，交货环节就很麻烦。最行之有效的解决之道就是要跑得快、跑得稳；除去驾驶员技术问题，要保障及时性，首先就要求绿通运输车的发动机给力。
近年来，张伟先后购置了4辆东风多利卡。在他看来，“多利卡动力足，时速快，堪称绿通车中的‘利器’”。
据了解，张伟购置的这4辆东风多利卡搭载的是玉柴4102四缸直列柴油发动机，满足国五排放标准，最大功率103kW，能够在较低转速时产生较大扭矩，具有较强的爆发力和相对经济的油耗表现。与发动机匹配的是万里扬手动6挡变速箱，车桥采用了驱动力与承载力都不错的东风邦乐后桥，从而使得整车拥有相对不错的动力性与操控性。
“日常行驶过程中，整体起步、提速与超车都很快，爬坡有劲儿，动力没得说。”张伟说，“多利卡的驾乘舒适度也不错，驾驶室视野宽阔，座椅舒适，方向盘灵敏，空调效果也不错，开着很舒服。”
在张伟眼中，东风多利卡动力足、出勤率高，堪称绿通车中的“利器”
与此同时，相对经济的油耗表现也令张伟感到比较满意。“在高速、底道（国道、省道、城市道路等）对半的情况下，多利卡轻载或空车行驶状态下的百公里综合油耗不到10L；标载行驶状态下的百公里综合油耗约14L。相对来说，这样的油耗我能够接受，还算不错。”
张伟说，因为车型、马力统一，4辆多利卡的油耗表现基本相同，这也方便了他对驾驶员的日常管理工作。
在出勤率方面，张伟告诉小编，每年6-10月是绿通旺季，他开的这辆多利卡跑了不到一年半，总运营里程已经超过了12万公里。去年旺季的时候，一个月就跑了2.8万公里，基本是每天跑1000公里，几乎没有休息日；淡季的时候，每个月也要跑几千公里左右。在如此高强度的运营情况下，车况依然非常好。
此外，作为东风品牌的忠实用户，张伟认为，东风轻卡服务站的售后服务水平非常不错，无论是保养还是故障维修，无论是周末还是重要节日，东风轻卡服务站都能够以最快速度解决他的需求。
张伟告诉小编，每年的6-10月是绿通旺季
通过多年的努力，张伟虽然在绿通运输领域积累了相对丰富的经验，但面对每一单业务，他从来都不敢掉以轻心。“如果因为运输时间滞后而影响交货，失掉运费事小，失去一位客户事大。所以，总而言之，跑绿通运输，最重要的还是要选对车。至于我嘛，这辈子就认东风了，现在让我开别的车，我也不习惯。”