第一商用车网 郑林海
“十几年来，我已经先后买了9辆东风轻卡，目前使用的这两辆车是东风途逸。这9辆车在使用过程中从未大修过，出勤率也很高，让我的收益翻了几番。”
如今，我国物流市场竞争日益加剧，其中新型货运平台的兴起及物流集约化的快速发展，对个体车主的冲击几乎是“毁灭性”的。但近日，第一商用车网小编在采访河北邢台商超运输个体车主袁洪志时，他却表示，这些平台和物流企业的快速发展对他的影响微乎其微。
为何让其余个体散户盈利减少的新型平台，对他却没有威胁呢？下面，跟随第一商用车网记者一探究竟吧。
下半年是市场高峰 凭时效性形成良好口碑
“我们自夸百句，不如客户的一句肯定。”袁洪志不无感慨地说道。
袁洪志从事商超运输已经有20多年时间，此前运送路线为邢台至内丘、隆尧等地，近几年则转向邢台市下属乡镇。在这些年里，他兢兢业业，每次都能准时地将货物送到客户手中。这也为其积累了固定的客源和良好的口碑。
虽然近年来运价下滑严重，加之车辆增多，竞争日益激烈，但幸运的是袁洪志并没有受到太大波及。一方面，因为他20多年来认真负责，客户信任他，不仅没有在运价上进行较大调整，而且会向有需求的货主推荐他；另一方面，顾客更愿意相信经常合作的伙伴，不太愿意尝试和新入行者合作，在竞争力上袁洪志就已完胜大部分同行。
“我这个行业，一般上半年是淡季，所以需求量不是很大；而从下半年开始，利润或可翻一倍甚至更多。”袁洪志说道。
据袁洪志介绍，近年来，邢台市的鸡蛋需求量普遍在下半年出现上涨，这已成为当地市场的一种趋势和常态。袁洪志的运输地点多为县城或乡镇里的蛋糕房、大型超市等，在维系好现有客户的同时，他也在市场上不断寻找和开发新的客户。
不过，虽然掌握了市场动态，但新型物流平台的兴起，以及供需不平衡的现状多少也在困扰着像袁洪志这样的个体车主。在应对这些问题方面，袁洪志显然有着自己的理念和策略。
“我把服务当作第一要点，只要客户满意，我们就有长久合作的可能性，即使是物流平台也抢不走我的客户和利润。”袁洪志认为，在提升个体散户车辆的利用率和时效性的同时，也要注意服务品质的提升，这是个体车主用以抗衡物流平台的有力武器，也是今后发展的核心方向。
优异性能保障物流平稳 东风提供诸多助力
拥有一辆好车，是个体散户提升货运利润的根本，这也是袁洪志认为，自己目前最重要的核心竞争力之一。
十几年前，由于运输路段偶有山路和崎岖不平的路况，而鸡蛋又是易碎品，袁洪志每次为了能及时送达货物，都会因中途颠簸碎裂一部分，导致他利益受损。为此，袁洪志十分苦恼，他一直在寻找一辆既高效率又平稳的车。那时，东风轻卡走进了他的视野。
“开始跑运输的几年里，我使用了多家企业的轻微卡，但都不太如意，后来机缘巧合下，购买了一辆东风小霸王，从此与其结缘。截至目前，我已购买了9辆东风轻卡，现在使用的是2018年购买的两辆东风途逸小卡。”袁洪志说，东风途逸的驾驶室空间很大、很舒适，这是他最为满意的一点。因他每天大部分时间在车上，所以一个宽敞舒适的驾驶室显得尤为重要。
“经过一段时间使用，东风卡车的优势逐渐凸显出来。无论是小霸王还是途逸小卡，车辆均动力强劲，而且车速快、装载量大、通过性好，在稳定性、经济性、安全性和舒适性等方面都相当不错，能够满足鸡蛋的货运需求。”袁洪志说，使用东风品牌的卡车后，由于车辆承载的稳定性好，他运输的鸡蛋破损率相比以前降低了很多，从而保障了收益。
此外，袁洪志还对途逸小卡的操控性和舒适度很满意。据介绍，东风途逸小卡不仅外观颜值高，内饰布局和设计也达到轿车化水准，车辆不仅配有中控锁、多功能方向盘、蓝牙电话、定速巡航、电动车窗，还有带加热功能的电动调节后视镜、儿童锁和倒车影像等配置。
目前，袁洪志的两辆东风途逸小卡，每天每辆车的运营里程大约为80公里，单车每月运营里程在2400公里左右；油耗方面表现也很好，东风途逸平均百公里油耗为8L左右。袁洪志除了自己驾驶一辆外，还雇用了一位驾驶员。他说，现在，由于两辆车在出勤率和时效性方面的优异表现，他的每辆车每天可盈利500元左右，月收入在1.5万元左右。
结语
我们一直被灌输一个观点：在货运平台和物流集约化的发展浪潮下，个体散户会逐渐消失，难以立足。然而，事实是否真的会如此呢？
也许这个观点在大趋势下并没有错，但不管什么事物都会有特例，袁洪志就是一个特例。他在邢台市内的商超货运业务同样有着不可替代的竞争力和口碑，这也是他长久“生存”的最大保障。