第一商用车网 戈洲
“我作为一名地地道道的安徽人，我买的第一辆卡车就是江淮格尔发，虽然那时候格尔发重卡面市不久，但毕竟是安徽本土品牌。那辆车我开了十多年，跑了100多万公里，三大件从来没修过。一直到前几年国家治理黄标车的时候，才依依不舍地处理掉。”
日前，第一商用车网小编在安徽芜湖高新技术开发区走访时，偶遇一位从事中长途物流的个体司机于师傅，他向小编讲述了驾驶这款9米6的格尔发L 240马力运输车的故事。
15年格尔发老用户
于师傅是安徽宿迁人，2004年初拿到货车驾照后进入物流运输行业，是一位“75后”个体司机，有着15年的驾龄。丰富的物流运输经历，让他在竞争激烈的市场中对各种品牌卡车性能烂熟于心。
于师傅告诉小编，与自己的第一辆江淮格尔发“挥泪告别”之后，正好身边一位跑物流运输的亲戚要转行开饭店，便将亲戚手里的这辆9米6的江淮格尔发L 系240马力8×4载货车买了下来。
“选车、用车是非常重要的。我在换车的时候，之所以接手亲戚这辆车，一方面是出于人情，更主要的一方面是因为他买的那辆车是江淮格尔发。我之前开了十多年的格尔发，深知这款车性价比高。所以，当时即使不买他的车，我也会继续选择购买格尔发。”于师傅告诉小编，这辆车2015年从亲戚那里买来时，当时只开了3万多公里，算是八成新。
于师傅跑运输15年，一直都开江淮格尔发
“物流运输行业竞争激烈。很多时候，像我这样的个体司机是没有固定线路的，哪儿有业务就得朝着那儿跑。这两年还不错，我给一家汽车厂商送汽车配件，主要线路是芜湖到杭州。整体来说，这个业务相对比较固定，汽车生产与销售的旺季，也是我业务最繁忙的时候；反之，汽车生产与销售的淡季，我的业务也会受到很大影响。”于师傅告诉小编，近年来，物流运输行业运费下滑，有时候跑车赚不了什么钱，赚到手的也都是实打实的辛苦钱。如果这家汽车厂商短期没有汽车配件需要运输，他就得自己去找业务，总之不能让车闲置。只有通过不断增加业务量，才能保持车辆的发车率，从而保障收益。
目前，于师傅在给一家汽车厂商送汽车配件，主要线路是芜湖到杭州
三年多跑37万公里 格尔发L系很给力
于师傅说道，芜湖到杭州单程运距在300公里左右，正常情况下，一般要开4个多小时。然而，算上装货、等货、卸货等时间，想要一天跑个来回，往往比较困难。
为了避免晚上开夜车，于师傅有时候就在杭州歇一晚。通常在这种情况下，他会选择在车内睡一晚。
于师傅告诉小编，他开的这辆格尔发L平均每天的运营里程在300多公里，每月运营里程在9000-10000公里左右，每年大约要跑11-12万公里；算上买前已经行驶的3万多公里，这辆车到目前为止已经行驶了37.5万公里，车况等各方面表现他都挺满意。
目前，于师傅驾驶的这辆江淮格尔发L系重卡已行驶了374954万公里
“买格尔发图的就是安心。我开的这辆格尔发L系有三年多了，出勤率非常高，说走就走，从来没有半途掉链子，平时就按里程保养，维护费用很少。”于师傅说，这款格尔发的驾驶室比较宽敞，整车不仅安全可靠、动力强劲，在承载力和出勤率等方面也有着不错的表现。
谈及这辆格尔发L系的外观时，于师傅介绍道，这款车前脸设计较为美观，内饰做工舒适、有档次，中控台操作界面设计也比较实用，采用软质材料包裹的四幅式方向盘握感舒适。高顶驾驶室设计使得驾驶室内部空间较大，同时也起到了类似导流罩的降低空气阻力的效果。
格尔发L系前脸以U型格栅设计为主
“以后换车肯定要换辆四点悬浮的。”于师傅说，这辆车采用了后两点气囊悬浮结构，跟他开的第一辆采用板簧悬架的车相比，驾乘舒适性要好很多，在这样的驾驶室开车，还是比较轻松的。
于师傅感觉这辆240马力格尔发L系在驾乘舒适性方面还不错
在动力方面，这辆格尔发搭载的是锡柴240马力发动机，最大扭矩900N·m，跑中长距离的中长途运输没有问题；与发动机匹配的是法士特9挡变速箱与曙光457车桥，使得整车在动力性操控性方面表现都不错。同时，江淮格尔发底盘在承载力与使用寿命方面表现突出，整车稳定性很好，底盘从没出过问题。
于师傅开格尔发L系重卡跑运输，最大的感受就是：安全可靠又舒适，时效性有保障。
“整体来说，开这辆格尔发L系重卡跑运输，最大的感受就是：安全可靠又舒适，时效性有保障。”于师傅说，这款车跑中长途运输，尤其是跑省际物流运输非常合适，为自己的业务提供了有效保障。
谈到油耗问题，于师傅表示，自己一般拉的是重型货物，且时效性要求比较高，所以通常更注重速度而非节油。即便如此，自己也留意过，这款车重载状态每公里成本大约在一块八、九。
在谈及后期更换车辆的时候，于师傅表示，自己准备过两年再买一辆540马力的江淮格尔发K7高端重卡。