第一商用车网 苏小鹏
当物流业正在向集约化和大客户手中进一步靠拢的时候，个体车主的处境似乎越来越被边缘化。尽管不太被外界看好，但他们仍然是物流市场上不可或缺的“搬运工”，同样有着自己的大道理和小确幸。
近日，在东风天龙驾驶员大赛郑州站现场，第一商用车网记者采访了卡车司机张新验，将近20年的驾驶经验让他成为游刃有余的老司机，身兼老板和司机的双重身份，一个人就是一个车队。
开卡车跨世纪 兜兜转转认准东风
在不少人眼里，卡车司机是一份辛苦的职业。然而在张新验心中，当初能开上卡车是一件无比荣耀的事。
“我最初接触卡车是1998、1999年，那时候都还比较穷，路上的车很少，开车是很多人羡慕的工作。我算是我们老家那里最早开车的了。1999年，我考了驾照后，开始做起了卡车司机。”
回想起自己的第一辆车，张新验告诉记者，那是一辆二手的东风长头卡车。“那时候买不起新车，只能买辆二手车开。2002年，我买了辆8米的载货车，2004年的时候添了辆9.6米的载货车，都是东风品牌；到2007年，我把这两辆车都卖了，换成了其他车型。”
谈到当时换车的原因，张新验称主要是因为货物的变化。2008年之前，他拉的都是些散货，2008年煤炭市场比较火，他就把手里的载货车全卖了，换成适合煤炭运输的车辆。“东风车卖掉之后，从2008到2012年，我陆续买了5辆330马力的卡车，专门用于煤炭运输。”
因为运输线路及车辆管理等方面的原因，这5辆卡车并没有跟随张新验太久的时间。2013年，他把5辆运煤车全部转手，取而代之的是其他品牌的两辆重卡。到今年7月份，他的车队中，又加入了新的“老朋友”东风天龙旗舰。
“选择天龙旗舰，一是运输需要，因为今年货物量增加，现有的两辆车不够运转；二是对东风天龙的信任和了解，毕竟开了这么多年东风，对这个品牌知道的比较多，买之前也开过几次天龙旗舰，确定是我想要的。”
作为一名个体车主，张新验需要兼顾多方面的工作，既要当老板也要做司机。“今年7月25日，东风天龙旗舰买回来后，我先开了一个月，过了磨合期后才交给其他司机来开。就使用3个多月的情况看，无论车辆的性能还是经济成本，东风天龙旗舰都是一辆挺不错的车。”
确认过眼神 选择东风天龙是正确的
张新验告诉记者，他现在主要跑开封-内蒙-广州-郑州的循环线路。
“从开封到内蒙主要拉一些机械配件，再从内蒙拉零担货物到广州，回郑州时拉的是服装。这几条货运线路，都是我开车这么多年积累下来的业务，现在也稳定了下来，货源也比较固定。”
谈到自己的东风天龙旗舰，张新验告诉记者，这辆车配备520马力的东风康明斯发动机，当时提车的价格是38万元，目前已经跑了5万多公里。
“一般单次循环线路有7000多公里，通常情况下两个月会跑7趟。满载的时候有49吨，过了磨合期后，车辆的百公里油耗在32升左右。” 张新验说，这个油耗数字他比较满意，因为从开封到内蒙古为了省些过路费，他们会选择走国道和省道，这种情况下油耗会高点，都走高速的话油耗可能还会更低。
张新验称，他之前没开过大马力重卡，买来520马力的东风天龙旗舰后最大的感受就是大马力的强劲动力。“用车几个月的时间，从来没出现过动力不行的情况，不光我自己，其他司机也有同样的感受。”
而在今年7月底购买了这辆东风天龙旗舰后，此次在“天龙哥”大赛上，张新验又预定了一辆465马力的东风天龙KL。不到一百天购买了两辆重卡，让张新验刷新了自己的最短购车间隔。
谈到连续选择东风天龙的原因，张新验称，主要还是因为东风天龙车重卡的质量和品质。
“像我这样的个体车主，选择车还是比较谨慎的，如果没选好带来的影响会特别大。这么多年，经过我手的东风车有7辆左右，对于东风我是认可的。而且与以往车型相比，新天龙KL轻了600公斤，对重卡车型来说是很大的改进。”轻量化意味着低油耗和高收益，张新验说，“如果能达到测试时百公里28.2升的油耗结果，我这辆车就买值了。”
从最初的东风长头车，到刚收入囊中的东风天龙KL，张新验与东风卡车的故事还在继续。尽管在集约化物流企业不断壮大的情况下，个体老板的生意越来越难做。但张新验却用实际证明，只要选好了车，“一个人”也能成为一个车队。