草根成功的故事不少，但大多是别人口中的励志楷模。今天小编要跟大家分享的是身边的奋斗典范，他出身农村，没有任何背景；他曾经是一名卡车司机，现在是拥有一个车队的老板。他，就是大运重卡的忠实粉丝柴宗理。
近日，第一商用车网采访了大运的忠实用户柴宗理，不善言辞的他没有太多华丽的语言，但只要提到大运，柴宗理的话立刻就多了起来。在他心中，千言万语都抵不过大运重卡的份量。
大运重卡
开车是技术 选车是眼光
从第一次买车到现在，柴宗理接触过多个品牌的国产重卡，但不少车与他的缘分只有一段时间。在经历过买车换车之后，柴宗理现在一共拥有7辆牵引车，其中6辆是大运重卡，分别为5辆柴油车和1辆336马力的LNG牵引车。
在购买大运重卡之前，柴宗理的车全部是其他品牌；自从使用大运重卡以后，柴宗理的车队中每更新淘汰一辆车，就会买一辆大运重卡。他的目标就是把自己的车全部换成大运品牌，而且数量要达到10辆以上。
谈到与大运的结缘，柴宗理告诉第一商用车网记者，自己从2006年开始接触大运重卡，那时大运在河南并不多见。他买的第一辆大运是340马力的6×4牵引车，后来又买了一辆同等配置的车型。除此之外，柴宗理的6辆大运重卡中还包括1辆420马力的6×4牵引车、2辆310马力的6×2牵引车和1辆LNG牵引车。
大运420马力6×4牵引车
对柴宗理来说，选车是个人爱好的表现，也是眼缘的体现。就大运品牌而言，无论柴油车型还是LNG车型，在柴宗理眼中都有很好的表现，尤其是那辆336马力的LNG牵引车，柴宗理更是如数家珍地说了起来：“这车是2014年买的，当时天然气卡车‘火’了很长一段时间，虽然现在天然气价格上去了，但我个人感觉它还是比柴油车省钱。也正因为如此，我才决定明年买新车时再买一辆LNG车，车型已经确定了，是一辆380马力的单挂双驱牵引车。”
小生意蕴涵大道理 柴宗理有自己的生意经
虽然现在柴宗理的运输车队已经初具规模，但他谦虚地表示，自己还是小打小闹，跟其他人相比只是小生意。一个人白手起家，柴宗理可谓卡车司机转型的典范，成功之后他并没有忘本，而是带着亲戚和本村的人一起发家，走上了卡车运输道路。据了解，柴宗理的很多亲戚都在自己的车队工作，而且经他介绍，光今年就有3个同村的人购买了大运重卡，全部是6×4牵引车。
大运6×4牵引车
柴宗理表示，由于运输货物的不同，自己的几辆车并不是走单一路线。其中相对固定的是郑州到河北邯郸和山西运城、临汾这几条线路。“我不像其他人会跨越大半个中国拉货，从我开始跑运输到现在都没走过长途线路，一般是河南周边的省份，来回在1000公里左右，比如从郑州到邯郸全程只有700公里，3天就能一个来回。这样车辆周转快，司机也不会太累。”
在运输货物上，柴宗理告诉第一商用车网记者，去邯郸、运城时拉的是大宗货物，回来时是从当地拉回钢材。“虽然车不多，也谈不上大规模，但是因为客户相对固定，有的已经合作了十几年。因此，无论物流市场大环境的好坏，对我影响并不算太大。而且车队中不论司机还是负责经营的，都是亲戚，生意还是比较稳定的。”
谈到车辆的油耗和气耗，柴宗理称，自己并没有仔细算过，不过，就车型而言，柴宗理更偏爱LNG车多一点，也觉得LNG车更节省一些。“买新车时，我选择天然气车的原因就是觉得它的经济性比较好。与柴油车比，拉同样的货跑同样的线路，天然气卡车每个月至少能省出一名司机的工资。”
如果加上明年打算买的大运LNG牵引车，柴宗理的车队中将有7辆大运重卡，这离他10辆的目标也更近了一步。从一名普通农民到物流车队老板，柴宗理不仅寻到了过上好日子的门路，更找对了过上好日子的帮手。