【第一商用车网 原创】
“全年销量近10万辆。”如果仅就总量而言，这样的表现可能在商用车市场并不算惊艳，但是，2024年全年12个月同比均保持高速增长的纪录，环顾整个商用车细分市场，也少有出其右者。所以，新能源轻卡前景如何，主机厂与用户已经用行动给出了答案。当然，即便2024年没有搭上新能源轻卡快速增长的东风，在市场需求不断增长的背景下，进入新的一年，机遇依然存在。至于谁能够更上一层楼，不妨先通过工信部第391批新车公示，我们来一探究竟。
江淮汽车HFC1030PUEV1
重汽/比亚迪率先发力 纯电动占据主导
据第一商用车网统计，第391批公示中，共有11家企业共申报新能源轻卡（含小微卡）底盘13款，较390批数量减少近一半。其中，中国重汽与比亚迪分别以ZZ1047K3414Z145EVD4、CDW1045G331DZHBEV与BYD1040A3BEVC5、BYD1040A3BEVC4两款底盘车型领衔申报，其余品牌及车型则是广汽日野1款（YC1040FHEFCEV）、宇通汽车1款（ZKH1047P1BEVLJ2541）、奇瑞商用车1款（SQR1033BEVH31-E）、山东凯马1款（KMC1033BEVP305D）、陕汽轻卡1款（SX1048EV341N1）、江淮1卡1款（HFC1030PUEV1）、东风商用车1款（H1120BEV）、东风轻卡1款（EQ1040EACEVJ7）、金龙客车1款（NJL1042BEV1A）。
比亚迪BYD1040A3BEVC5
中国重汽CDW1045G331DZHBEV
虽然从底盘的申报数量来看，第391批公示并没有体现出新能源轻卡备受追捧的现状，但是，着眼于细节，不难看出该细分市场在新的一年中仍将上演精彩角逐，而各方势力也正蓄势待发。比如，来自传统燃油车时代的领头羊江淮汽车、中国重汽、东风轻卡，还有跨界者金龙客车、广汽日野，以及由乘用车背景的比亚迪、奇瑞商用车。可以说，能够代表新能源轻卡各方势力的品牌均已到齐，接下来就是你方唱罢我方登场见招拆招的实力比拼。
东风轻卡H1120BEV
在这轮的新车申报中，除了广汽日野申报了一款燃料电池载货汽车底盘，其余车型均为纯电动，从侧面反映出，未来市场中，纯电动依旧是各主机厂重点布局的领域，也将是终端用户的首选车型。
广汽日野再推新品 多技术路线产品并进
正如前文所述，广汽日野申报的YC1040FHEFCEV燃料电池载货汽车底盘，是第391批公式中唯一一款非纯电的轻卡底盘车型。其外形尺寸长、宽、高分别为5990mm×2100mm×2930mm，轴距3360mm，轮胎规格7.00R16LT 8PR，前后钢板弹簧片数组合提供有1/1+1、2/5+3、2/3+2可选，满足了不同场景下的用户载货需求。动力系统方面，其搭载汉德车桥TZ230XS-HD002驱动电机，可输出峰值功率165千瓦，动力电池则由广州巨湾提供适配，氢燃料电池由广东清能新能源提供配套。
广汽日野YC1040FHEFCEV
需要指出的是，这是广汽日野继第388批公示首次申报轻卡底盘后再次申报同类车型，所不同的是，首次申报YC1040FHEBEV底盘是纯电动载货汽车底盘，而此次申报为燃料电池载货汽车底盘。由此，不难看出，广汽日野正在加大对新能源轻卡业务板块的投入力度，努力构建多技术路线并进的产品矩阵，联系其在其他业务板块的市场表现，如此落子，不得不说，广汽日野既需要足够的技术积淀，更需要一定的勇气。
广汽日野YC1040FHEBEV
此外，第一商用车网注意到一个细节，就是第391批中的YC1040FHEFCEV前脸与第388批中YC1040FHEBEV的封闭式造型有着明显区别，不免让人猜想，广汽日野已经拥有多个驾驶室平台，而后续将会有更多不同技术路线的相关产品面世。
陕汽轻卡联手地上铁 数智化运营添新选择
在燃油车时代，为了更加深入用户使用场景，不乏相关厂商与其他品牌方的联名款车型，意在给予用户更多的信心和承诺保障，这一点，在进入轻卡新能源化的过程中，也被不少厂商反复使用。而陕汽轻卡在第391批公示中申报的SX1048EV341N1纯电动载货汽车底盘，便是其中之一。
从公示信息可知，其车身长度为5920mm，而宽度和高度均提供了非常多的尺寸可选，比如，车宽可以是1995mm、2020mm、2050mm、2070mm、2100mm、2120mm、2150mm，车高则可从2300mm、2350mm、2800mm、2850mm、2900mm、2950mm、2980mm、3000mm等尺寸中根据自身需求选择，前后钢板弹簧片数组合有3/3+2、3/5+2、3/8+6、1/1+1、2/3+2、2/2+1、2/5+2、3/5+3、8/8+6，可见，即便是面临复杂的使用工况或场景，这款底盘也均能满足客户的需求。
陕汽轻卡SX1048EV341N1
动力方面，其搭载汉德车桥TZ220XS-HD002驱动电机，峰值功率120千瓦，匹配宁德时代磷酸铁锂电池。看到这里，似乎并没有什么特别之处。但是，从其展示的公示图片来看，颇具未来感的封闭式前脸上“地上铁”三个字分外显眼，也道出了其可能作为定制款车型入列这家新能源物流数智化运营服务商。由此，也侧面印证了这款底盘车型在科技感方面的独到之处，为其他运营商的选购提供了新选择。
结语
尽管新车底盘的申报数量，是衡量新能源轻卡市场热度的重要指标，但是，其并不能细致的反映出市场中的某些变化。比如，技术路线的侧重点、市场新玩家的加入，以及某款底盘车型在核心配置方面的分布式选择等等，从这些方面来看，第391批公示看似相对平静的2025年开局，暗流涌动，各个厂家正在为新一年的市场爆发式增长蓄力。