【第一商用车网 原创】
新能源轻卡涨势一片大好，实现2024年1-12月的同比增长已无悬念。在商用车其他业务板块遭遇“寒冬”之际，新能源轻卡的强势表现，犹如一道曙光，让各主机厂找到了方向。在2024年收官，2025年徐徐拉开帷幕之际，新能源轻卡市场将会呈现出哪些新动向，各厂商有哪些新品将投放市场？根据工信部近期发布的第390批新车申报公示，我们来一探究竟。
江淮汽车HFC1083EV1N
重汽领衔申报 多元组合适配更广
据第一商用车网统计，第390批公示中，共有13家车企申报了24款新能源轻卡底盘（含小微卡），较389批数量（18款）增长33%，申报企业增加1家。其中，中国重汽以6款底盘车型领衔申报，分别为ZZ1087H3414Z180EVD1、ZZ1087H3414Z180EVA0、ZZ1047K3414Z145EVF、ZZ1047K3414Z145EVE0、ZZ1097H3414Z191EVD1，以及ZZ1097H3414Z191EVA0。
福田汽车BJ1048EVJAP
其余12家车企和申报的底盘车型则分别是远程新能源3款（JGL1042SHEVGM6RJ2、JGL1049SHEVGMRJ2、JGL1047BEVGRJ10），宇通汽车2款（ZKH1047P1BEVLJ2561、ZKH1047P1BEVLJ2531），江淮轻卡2款（HFC1083EV1N、HFC1040PVEV1），奇瑞商用车2款（QR1032BEVH81-E、QR1032BEVH72-E），飞碟汽车2款（FD1031D66BEV、FD1042W78BEV），三一汽车1款（SYM1090T1BEVH3），福田汽车1款（BJ1048EVJAP），庆铃汽车1款（QL1030BEVLWFAY），东风柳汽乘龙1款（LZ1048L2AZBEVT），长安跨越1款（CKS1032X3RD62BEV），解放轻卡1款（CA1047P40L3BEVA85），以及徐工汽车1款（XGA1049BEVEAX2）。作为2024年最后一批新车公示，从数量上来看并不是最多，但是看点依旧饱满。
宇通汽车ZKH1047P1BEVLJ2531
比如，第390批申报新能源轻卡底盘数量最多的中国重汽，此前，虽然零星有几款新品申报，但是，相较于快速增长的新能源轻卡市场需求，并不算激进。然而伴随这几款底盘车型的上市，其在终端市场或迎来一波强势表现。
中国重汽ZZ1047K3414Z145EVF
具体来看，中国重汽申报的6款底盘车型可分为3组，其中，ZZ1087H3414Z180EVD1与ZZ1087H3414Z180EVA0为一组，均搭载中国重汽自研的TZ220XS-ZQV22驱动电机，可输出峰值功率170千瓦。其次，ZZ1047K3414Z145EVF与ZZ1047K3414Z145EVE0为一组，虽然前者搭载峰值功率170千瓦的TZ365XS-ZQRM170V15电机，后者为可输出190千瓦的TZ220XS-ZQV22驱动电机，但是，二者在整车尺寸，钢板弹簧的组合、轮胎规格、轮距等相关参数方面，均保持一致，有所不同的是，ZZ1047K3414Z145EVF1还提供有轴距3500mm可选，为不同场景需求提供了更为宽泛的选择空间；最后，ZZ1097H3414Z191EVD1与ZZ1097H3414Z191EVA0为一组，均匹配TZ220XS-ZQV22驱动电机，峰值功率190千瓦。
中国重汽ZZ1047K3414Z145EVE0
非常有意思的是，从每一组储能装置的选择来看，都透露出同一个特征，即其中一款匹配宁德时代，另一款选择了由弗迪电池提供电芯、潍柴新能源提供总成的解决方案。由此，不难看出，中国重汽在打造新能源轻卡的过程中，采取了更加多元化的动力匹配，至于谁会更受用户青睐，也只有留待市场给出答案。
远程再推甲醇增程 新赛道独领风骚
毫无疑问，城配领域对于新能源而言，是一个巨大的市场。但是，完成城配物流新能源化的赛道却并非一条，纯电动、混合动力、氢燃料等技术路线被不同的厂商应用在各类场景中。然而，甲醇增程的赛道却人烟稀少，远程新能源在第390批公示中主推的2款底盘车型JGL1042SHEVGM6RJ2、JGL1049SHEVGMRJ2自然成为了行业关注的焦点。
远程新能源JGL1049SHEVGMRJ2
具体来看，2款底盘车型均为甲醇插电式增程混合动力，搭载了由智芯动力提供的TZ230XSZX02驱动电机，可输出峰值功率185千瓦，有所不同的是，JGL1042SHEVGM6RJ2选择了国轩高科的电芯，而JGL1049SHEVGMRJ2则是由亿纬锂能提供电芯，然后由智芯动力完成总成。差异化的组合目的也不言自明，就是要通过不同供应商的产品在实际运营场景中的实用，从而获得更加广泛的客户体验反馈，也避免了供应商体系过于单一带来的潜在风险。另外，这2款底盘选择的增程器均为吉利四川商用车有限公司提供的排量2.0升的DHE20-PFZM发动机，可以输出峰值功率130千瓦。
远程新能源JGL1042SHEVGM6RJ2
从公示信息中的图片可知，远程对这2款底盘提供了丰富的选装，从不同造型的导流罩及字样，到内后视镜、前围装饰带、备胎、轮辋样式，除了满足终端用户个性化的需求之外，更重要的在于远程新能源开辟了全新的赛道，并在该领域遥遥领先于其他车企，推动城配轻卡新能源化向着更加多元的方向前进。
徐工新车强化自主能力 新能源轻卡市场再添悍将
为了适应快速迭代的市场需求，相关车企根据自身产品规划适时的推出新产品，是保持自身竞争力的有效手段，从轻卡新能源化1.0时代的油改电，到2.0时代的正向开发，甚至，部分企业将智能座舱融入整车，以实现更为智能的3.0时代用车体验，而这些变化在工信部发布的新车公示中也不时有所体现。
比如，第390批公示中，徐工轻卡申报的XGA1049BEVEAX2纯电载货汽车底盘，搭载了徐工自研的TZ210XS-XGQ002驱动电机，可输出峰值功率120千瓦，匹配弗迪电池电芯，并由徐工新能源负责动力系统总成。
徐工轻卡XGA1049BEVEAX2
联系此前徐工轻卡在第388批公示中申报的XGA1049BEVEAX底盘，仅仅是替换了宁德时代磷酸铁锂电池。不难察觉，在新能源城配市场竞争愈发激烈的环境下，徐工轻卡正着力培育、强化核心零部件的自主可控能力，以求在成本优化和提升用户体验方面腾挪出更大空间。虽然现在效果尚不能定论，但是，可以肯定的是，在徐工轻卡的努力下，新能源城配市场将再添一员悍将，终端用户也有了更大的选择空间。
结语
2024年，是我国城配轻卡快速新能源化的一年，不仅市场渗透率快速增长，进入这一细分市场的厂商也不断增加。可以想象，在商用车其他市场面临巨大增长压力之际，城配轻卡的新能源化为各厂商寻得一个压力释放窗口，也预示着在接下来的时间里，该细分市场竞争将愈发激烈。让我们一同关注。
解放轻卡CA1047P40L3BEVA85