2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。其中，在3月28日上午举办的“主题论坛三：提升国际化能力，助力商用车海外发展”上，北汽福田汽车股份有限公司海外事业部总裁付军发表精彩演讲。以下内容为演讲的关键信息：
轻型货车全球化的竞争局势
范围界定：GVW 1.8到6吨的轻卡、皮卡、微卡产品。
轻型货车在全球商用车市场占据重要地位，占整个商用车（不含大型皮卡）规模的近一半。轻型货车市场规模是550多万，其中海外市场337万，未来轻型货车随着经济的发展、城市化率提升以及国内外快递行业的发展，呈现出稳定的增长趋势。
从全球市场看，中国轻型货车以中系品牌为主，在海外市场日系占比非常高，虽然近年来中系品牌在海外的占有率逐渐增长，但中系与日系品牌相比仍有一定差距，中国品牌发展空间也非常大。
全球各个区域结构：占比最大的是中国市场，其次是南亚、日韩及拉美区域。分区域来看：一类是发达市场，以日本、澳新、欧洲、北美市场为代表，这些市场进入门槛比较高的，要求也是非常严，不能简单的追求销量，更多的要追求产品品质，售后服务及品牌建设；第二类是发展中市场，基本上是以日系为主，尤其是在东南亚印尼、泰国，中国品牌在有些地方也做了属地化，但属地化深度还比较浅，占有率在持续上升，但需要时间。
中国轻型货车机会与优势在于供应链优势、新能源和智能化技术的领先，以及新兴市场的蓬勃发展机会；外部威胁包括政治的不稳定、贸易壁垒、对中国汽车限制等；我们自身劣势表现在产业布局浅、属地化不足、金融支持力度不足、后市场生态链欠缺等，在高端市场，进去难、进去少、进去后表现不好，未全面进入主流组织客户。
打造全球化轻型货车中国品牌的建议：中国商用车处在从认知度向知名度这个方向发展阶段，美誉度、忠诚度还没有达到，发展空间还非常大，发展的挑战也非常大。做好企业的自身修炼：在产品上要做到属地化产品的研发和调整，汽车整车出海同时联合供应链共同出海；渠道网络精细化，做好服务、配件、质量跟踪，包括品牌建设，中系品牌不能只追求销量，要往中高端甚至往高端走，跟日本品牌、欧美品牌去竞争；在金融方面开发属地金融；在属地建立新能源生态和二手车生态等。
中国企业联合的探讨：希望跟不只是行业里的友商，跟大的央企、国企、物流企业、保险公司等形成一个平台，从整个价值链的角度出发，然后共同去出海。 从品牌上形成中系共同声量，挑战日系/欧美系品牌；在产品开发上针对进入难度大市场（如欧盟），联合开发；工厂方面，比如在印尼很多公司都建了工厂，但产能过剩，可以考虑相互合作，这些都需要一个平台统筹来思考；金融怎么样和第三方平台来合作；很多地方要建配件库，如区域库、国家库，成本很高，能否共享这些固定资产，大家来分摊；物流方面可以跟一些大的港口集团、物流公司合作，一起统筹资源承担风险；还有生态建设，以及电池回收、二手车的合作等。
总的来说，中国轻型货车在全球市场具有巨大的发展潜力，但也面临着诸多挑战。我们需要不断提升产品品质，加强品牌建设，深化属地化制造布局灯，以应对全球市场的竞争和挑战。同时，我们也需要抓住机遇，充分发挥自身优势，中国企业联合起来抱团出海，推动中国轻型货车品牌的全球化发展。