第一商用车网 严骏
伴随蓝牌新规过渡期结束，自9月份开始，柴油轻卡正式进入法规版时代。对于新能源轻卡而言，其低运营成本、路权优先，不存在排放升级担忧的诸多特点，逐渐将其优势凸显出来。因此，国内轻卡厂商纷纷加大对新能源轻卡产品的研发投入力度，为用户提供了丰富的选择空间。
各轻卡品牌将如何谋划在新能源轻卡赛道的布局，又有哪些新品上市，从工信部发布的第362批新车公示中，我们来一探究竟。
看点一：新能源轻卡底盘申报热度不减 企业集中度降低
据第一商用车网统计，第362批公示中，共有11家企业参与新能源轻卡底盘的申报。其中，宇通汽车3款（ZKH1040P1FCEVJ2、ZKH1045P1BEVJ3A、ZKH1045P1BEVJ3）、东风系3款（DFD1040TLEVJ、DFD1040TLEVJ1、EQ1042TACFCEVJ3）、中国重汽2款（ZZ1087G3414Z185EV、ZZ1047G3314Z143EV），另外，庆铃汽车（QL1041BEVECFAY）、新楚风汽车（HQG1043EV19）、吉利商用车（JGL1046SHEVGNJ1）、徐工汽车（XGA1040BEVEAX）、红星汽车（HX1032EV）、福田汽车（BJ1044EVJA1）、飞碟汽车（FD1044D66BEV）各1款，共计15款。
福田纯电动轻卡BJ1044EVJA1
东风纯电动轻卡DFD1040TLEVJ1
从底盘申报的数量来看，第362批公示中新能源轻卡的底盘申报数量，位于近十批次的第二位，并且与第359批次申报的数量持平，可见，轻卡厂商们对于新能源底盘的热情依旧高涨。同时，在本次公示中，参与申报的企业数量相较于前几批次有所增加，不乏一些新面孔，致使产品申报的集中度有所降低，市场竞争更加激烈。
宇通氢燃料轻卡ZKH1040P1FCEVJ2
东风氢燃料轻卡EQ1042TACFCEVJ3
整体来看，纯电动仍然是第362批公示新能源轻卡底盘的主流，共占12款。宇通、东风集团则分别申报了1款氢燃料底盘车型ZKH1040P1FCEVJ2、EQ1042TACFCEVJ3，作为未来汽车能源的最终解决方案，宇通与东风的超前布局，也显示了其想要提前抢占氢燃料轻卡赛道的市场策略。当然，多元化发展也并非宇通、东风，综合近几批次各品牌申报的新能源轻卡底盘，全矩阵的布局已然成为行业共识。
看点二：吉利商用车发力 推动新能源轻卡多元化发展
从收购华菱、欧铃等，到推出全矩阵的新能源产品，作为新能源商用车市场销量领先的品牌，吉利商用车不论是在资本市场或是产品研发上均表现活跃。在本批次新车公示中，吉利商用车便打破常规，开创性的申报了一款甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘JGL1046SHEVGNJ1。并且，其在此基础上还申报了1款甲醇插电式增程混合动力厢式运输车（JGL5046XXYSHEVGN1）与1款甲醇插电式增程混合动力冷藏车（JGL5046XLCSHEVGN1）。
吉利甲醇混动轻卡JGL1046SHEVGNJ1
据公示信息，该款底盘长、宽、高分别为5880mm×1985mm×2270/2800、2920mm，总质量4495kg，整备质量2560kg。根据荷载质量的不同，其还提供2/2+1或3/3+3前后不同钢板弹簧片数的悬架可供选择。
核心三电方面，该底盘搭载型号为JGL1046SHEVGNJ1的驱动电机，可输出额定功率60kW，峰值功率120kW，并匹配磷酸铁锂电池，由天津捷威动力提供单体电芯，安徽舟之航提供总成。甲醇发动机则由四川吉利商用车提供，型号为JLC-4M18F，排量为1.8L，输出功率为68kW.
其实，这并非吉利商用车首次申报混动车型底盘，在第356批及第357批公示中，吉利商用车分别申报了2款（JGL1042SHEVGNJ1、DNC1047SHEVGNJ1）和1款（JGL1049SHEVGNJ2）插电式汽油混动载货汽车底盘，建立了比较完备的混动轻卡产品矩阵。当用户处于燃油车向新能源化转型的过渡期，既顾虑纯电动车型的续航、配套基础设施，又不愿意为柴油高昂的运营成本买单时，吉利商用车显然成为了新能源轻卡市场的选择之一。
看点三：多款车型首次申报 新能源阵营再扩编
终端市场，新能源轻卡如火如荼，看好其市场前景的自然也不甘于人后。在第362批公示中，庆铃汽车便申报了1款纯电动载货汽车底盘QL1041BEVECFAY，系今年以来，其首次申报新能源底盘车型。作为燃油车时代颇具代表的轻卡品牌，随着庆铃着手布局新能源化转型，更加速了市场中新能源轻卡产品对燃油产品的替换进程。
庆铃纯电动轻卡QL1041BEVECFAY
从外观上看，该款底盘的驾驶室可选装格栅样式及前脸上蓝色的EV100标识，而车身的长×宽×高分别为5230mm×1980mm×2190mm，整备质量为2235kg，总质量4495kg。三电方面，该底盘搭载宁德时代磷酸铁锂电池，匹配上海汽车电驱动有限公司生产的YTD060W23驱动电机，可输出额定功率60kW，峰值功率110kW。
相较于庆铃汽车的知名度，由河北红星汽车制造有限公司申报红星牌纯电动载货汽车底盘则稍逊一筹，但是，从外观来看，其在第362批公示中申报的HX1032EV却不输其它任何品牌。
河北红星纯电动轻卡HX1032EV
前脸大面积的黑色涂装极具未来感，而封闭式的前脸配合两侧柳叶式的组合灯，HX1032EV将整车的高级感拉满，流线式的“脸谱式”整体造型，在整车风阻方面应该还将带来惊喜。
具体配置方面，该底盘长、宽、高分别为4758mm×1758mm×2176mm，整备质量1640kg，总质量3100kg，搭载由珠海格力钛电器有限公司生产的YTZ205XS02KB01驱动电机，可输出额定功率40kW，峰值功率75kW，匹配宁德时代磷酸铁锂单体电芯及总成，将新能源轻卡阵营进一步扩充，为用户提供了丰富的选择空间。
看点四：产业链仍处快速增长期 一超多强局面或是动力电池终局
在此前的报道中，第一商用车网便阐述了，针对同一品牌申报的底盘车型，存在除驱动电机、电池不同，其它车型尺寸、配置等完全一致的情况。其目的便是通过不同的组合寻找最佳的搭配方式，客观上也为用户带来了不同的体验。
伴随新能源轻卡销量的节节攀升，核心零部件企业的角力也愈发显现。除了福田汽车、东风汽车股份、陕汽轻卡、宇通汽车等企业往往选择集团旗下自主研发的三电配套系统，更多的新能源轻卡企业选择了第三方产品，为产业链的迅速做大添加了助推剂。
中国重汽纯电动轻卡ZZ1047G3314Z143EV
徐工纯电动轻卡XGA1040BEVEAX
产业链混战愈演愈烈，但就发展阶段而言，其仍处于快速增长期。其中，一个非常重要的标识，就是在第三方驱动电机供应商苏州绿控，以及电池行业的龙头宁德时代等占据优势的上游市场中，仍然不断有新的竞争者加入。它们犹如鲶鱼一般，激励着头部供应商不敢松懈，反映在动力电池领域，便是以宁德时代为首的“一超多强”局面或将长期存在。
结语
从抗拒到接受，新能源轻卡已经度过了最艰难的前期市场导入期。当越来越多的用户认识到其在运营方面的巨大优势，批量的产品落地已经箭在弦上，谁能更多的占领市场，意味着获取更多的市场发展红利。因此，在近几批次的新车申报中，各轻卡厂商充分发挥了自身的积极性，为用户献上了一场“百花争艳”的美好景象。在各位看来，新能源转型谁将更甚一筹呢？