卡友想要一辆什么样的车？
马力大就可以，还是要兼顾大承载和安全可靠。对于长年跑运输的卡友而言，这些都是购车过程中必须考虑的要素，但相比之下，有一条更高的衡量标准——安稳挣钱，才是最佳选项。
违规蓝牌轻卡用户之殇
多拉才能多赚，是流传在卡友圈不成文的潜在共识，但当卡友选择了一款“大吨小标”的蓝牌轻卡作为运输工具，多拉还能否多赚恐怕要打上一个问号。
自2019年“5.21”央视曝光违规蓝牌轻卡的存在，一时间违规蓝牌轻卡如过街老鼠，人人喊打。年审卡壳、拉绿通超重不能享受免费政策等，一系列问题萦绕在用户心头，甭说多拉多赚，遇到交警躲躲闪闪，害怕收到罚款2000元+记6分的处罚套餐，宁可绕路也不敢堂而皇之的走过，令卡友们心里很不是滋味。更重要的一点是，此类违规车辆一旦发生事故，保险理赔复杂，更是让卡友们直呼心累。
根据2020年4月国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》规定，以及多省联合提出的蓝牌轻卡按照4.5吨执行绿通高速免费标准，更是从政策角度出发，将“大吨小标”车型推向了“绝路”。如何弥补这类轻卡没落后，市场的运力缺失？前不久，中国奥铃推出的合规轻卡“大力哥”，成为备受市场瞩目的新选项。
“大力哥”如何实现合规运营
没开过违规蓝牌轻卡不懂它的苦，那么，开过奥铃大力哥，卡友们都会爱上它的甜？
首先，需要明确的是，奥铃“大力哥”不存在上牌难问题，根据公告信息，中国奥铃“大力哥”车货总重18吨，按照车身自重4吨多（满水、满油状态下）计算，可承载超过13吨货物，相比普通黄牌轻卡公告车货总重12吨，抛去自重，仅能承载7吨多货物，承载能力强了不是一星半点，与违规蓝牌轻卡相比，承载性能更不是一个量级。所以，奥铃“大力哥”在车辆上路方面，破除了卡友们的焦虑。
满载后动力性能如何？奥铃“大力哥”的车型命名透露出它的优势所在。玉柴YC4S发动机和德威D45两款发动机可分别输出170、200匹马力，匹配法士特8挡变速箱，为大力哥提供了稳定可靠的动力来源。
需要指出的是，奥铃“大力哥”强大的承载能力少不了高强度的车身结构，700L高强度钢板车架，搭建了大力哥精壮的承载基础，辅以18T重载轮胎，卡友想要拉什么货，“大力哥”都能轻松驾驭。4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多样化的货厢规格，则将“大力哥”的高承载与大空间的产品特性做到了有效兼顾，最大程度满足了卡友们的不同需求。
赚钱利器有了，如何更轻松的挣钱，奥铃也有其妙招。在一些人看来，运输是个糙活，除了驾车环境比较恶劣，很难有舒适性可言，对车辆安全性能保障的缺失，也使得驾驶人员的工作中的风险系数陡增。奥铃“大力哥”提出了自己减轻劳动强度、安全运营的方案：装配进口威伯科ABS系统，在紧急情况下，帮助卡友快速控制车辆，加入机械减震座椅与1米宽卧铺，让卡友们在工作过程中不至于太过疲劳，休息时，可以更加从容的放松。
不难看出，在蓝牌轻卡“大吨小标”的问题集中爆发后，部分企业看到的是危机，而奥铃看到的是机会，并快速推出各类新产品占领市场，“大力哥”的上市便是例证。突出的承载能力与安全舒适性，毫无疑问，“大力哥”将成为了卡友合规运营、发家致富的最佳助攻。