近来，违规蓝牌轻卡上牌困难、无法年检、空车就超载、上路就被抓，似乎已经成为“常态”。
2021年，卡友们如果想要继续重载多拉，不如选择像中国奥铃“大力哥”这样的黄牌轻卡车型。不过，也有部分卡友会担心，黄牌轻卡成本较高以及路权等问题，购买之后，利润无法得到保障。
在此情况下，中国奥铃“大力哥”能否突破困局，又能为卡友带来什么？
比违规蓝牌轻卡省 赚钱也更快
首先，来看运营成本方面，奥铃“大力哥”黄牌轻卡与违规蓝牌轻卡相比增加并不多，在每年运营费和货运费上的优势却非常明显，不仅可以弥补成本的差距，而且也将帮助卡友赚取更多的利润。
具体来看，运营费用方面，18T奥铃“大力哥”每年需要2.7万元左右，违规蓝牌轻卡则需要3.13万元左右。总体来看，18T的黄牌轻卡要比违规蓝牌轻卡运营费用省4300多元。
其次，在载重方面，蓝牌轻卡载重很难超过2吨，而奥铃“大力哥”推出12吨、14吨、16吨和18吨等不同载重的车型，最高载重13吨。按照1吨货物运送300公里，收费300元来算，奥铃“大力哥”每趟最多可比蓝牌轻卡多拉11吨货物，每趟可多挣3300元，这是一笔可观的收益。
为了满足卡友在不同工况下的运输需求，奥铃“大力哥”还提供4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等不同货箱长度，卡友可根据实际情况进行选择。
又大又有力 “大力哥”成“违规蓝牌”替代者
除了载重够大，奥铃“大力哥”黄牌轻卡的“大力”还体现在动力性上。
动力方面，奥铃“大力哥”可搭载玉柴YC4S-170、云内D45-200、云内F40三种发动机。其中，云内德威D45发动机的最大马力为200，最大扭矩为750N·m，为轻卡行业最大扭矩，保证5万公里长换油，单车年养护费用可减少14000元；玉柴YC4S-170发动机最大马力170，最大扭矩为600N·m，1000rpm时的低速扭矩可以达到450N·m，重载爬坡有劲。与发动机匹配的是法士特8挡全系带同步器的变速箱，头挡速比10.36，还可选配6挡变速箱。
云内德威发动机
在车架材质方面，奥铃“大力哥”采用700L高强度钢板，强度高于竞品20%，后桥悬架采用8+10的高强度板簧，最大可以采用承载18吨的大轮胎，多拉的同时还可降低油耗。
我们都知道，在路上的时候，经常出现意外情况，这时制动系统显得尤为重要。制动方面，奥铃“大力哥”采用日本TBK刹车片尺寸为400×180×16.5mm，100-50km/h刹车距离比同类产品缩短2-3米；关键部件采用威伯科制动系统，可以让整车自己实现点刹；这款刹车片的高温耐磨性较好，当温度达到350℃时，摩擦系数高于行业20%。此外，奥铃“大力哥”还可通过制动间隙自调装置，弥补制动鼓和制动蹄片磨损的间隙，有效保证行车制动安全。
舒适性方面，奥铃“大力哥”同样走在市场前列。“大力哥”的座椅为机械减震座椅，最大程度保证了驾乘人员的乘坐舒适性，缓解驾驶疲劳；当主副驾座椅靠背放平后，“大力哥”特制了一块软包床板，置于其上，秒变出一张足以供人躺卧的单人床，长1.8m，宽1m，满足卡友日常的休息所需，对于用户来说还是十分贴心的。
据了解，奥铃“大力哥”可选装300L双腔油箱（主240L+副60L ），两套独立供油系统，可分别加注0号和-35号柴油。奥铃“大力哥”还可帮助卡友免费办理高速ETC，实现高速费95折，更可以实现绿通线上预约。
结语
奥铃“大力哥”，不仅能实现高速绿通免费，还拥有高承载、低油耗、高舒适等多重特点。就目前来看，2021年，B照以上黄牌司机收入或将会大幅上涨，谁先抓住机会，谁就能赚到更多的钱，而“大力哥”就是帮助这些用户赚钱的一大利器。