【第一卡车 原创】
“1985年，庆铃五十铃630轻卡诞生；1994年，100P轻卡与日本同步登场；2004年，600P轻卡上市”。
2020年5月5日，庆铃汽车在其M系列中体轻卡国六新品的区域发布会（上海站）上，回顾了35年来的发展历程，与五十铃的合作树立了不断进取的行业“标杆”形象。
虽说是轻卡市场的“老字辈”，但庆铃对高端轻卡市场潮流的把握并不滞后，此次发布M系中体轻卡，便是有意加强各细分市场布局，完善产品矩阵以期获得更大的市场份额。
今时不同往日，作为五十铃的合作者，庆铃风光无两，但想着分一杯羹的同类竞品层出不穷。同样，推出了国六车型的东风凯普特便是其中一位，两款车型可谓各有特点，下面小编就为各位卡友介绍一番，以供购车参考。
厚积薄发 庆铃M系中体国六轻卡
从国内卡车市场各种以“X铃”命名的轻卡车型，我们可以窥探出五十铃在国内轻卡市场的地位。而庆铃作为最早一批引进五十铃产品和技术的国内汽车厂商，35年的合作积淀，早已使其在用户心中树立了高端、高品质的轻卡形象。
产品方面，庆铃M系列中体国六轻卡在外观上延续了家族化设计，“双V”前格栅相较于此前车型更为年轻，内饰的设计风格同样体现了庆铃M系中体轻卡对于市场潮流的把控，流线型中控台、四幅式多功能方向盘，尤其是13寸液晶中控屏的加持令整车科技感倍增，也方便了卡友的日常使用。
动力配置上，庆铃M系中体轻卡采用五十铃4K国六发动机，可输出最大功率132马力、峰值扭矩320N.m，匹配五十铃新一代MYY变速箱，动力强劲、传动效率高、性能稳定，堪称该级别车型的“黄金搭档”。除了动力可靠，该款变速箱采用全铝合金壳体，总重量减少30%更是轻量化的体现；结合F031前桥和R055后桥，提升承载力的同时，还为卡友降低了养车成本。
东风凯普特K6-N 已不仅是“中国版”凯普斯达
关于东风凯普特是不是凯普斯达，从不同的角度出发会有不同的答案。有一点是肯定的，凯普特与凯普斯达同平台生产，采用了日产技术发动机ZD30D16-6N，仅此一项，与凯普斯达的关系之紧密可见一斑。作为日产的全球战略车型，其诞生之初瞄准的便是中高端市场，凯普特K6-N也不例外。
与国内绝大多数日系轻卡不同，凯普特K6-N方正的整体造型，为驾驶室充裕的内部空间奠定了基础。此外，前格栅与大灯组的贯穿设计为用户带来了新鲜感。日产发动机的加持，使其可输出最大功率160马力，最大扭矩440N.m，满足国六排放标准。与之匹配的变速箱为法士特C6J45T，采用铝制壳体，最高挡速比0.78为超速挡。
以舒适性闻名的日产汽车，在高端轻卡的制造上同样秉持舒适理念，由其演变而来的东风凯普特K6-N很好的继承了这一属性，在内饰设计及布局上打造出轿车级驾乘体验。
比如，双液晶屏、多功能方向盘、厚实却不生硬的座椅坐垫以及阻尼适中的控制旋钮，最特别的当属冷暖可调的杯架设计，满满的仪式感。卡友们跑车非常辛苦，但想想随时能喝上一杯热水或者凉白开，人与车的距离也被瞬间拉近许多，实用性满分。
随着疫情对商用车市场的影响正逐步降低，前期被压制的市场需求正在快速释放。庆铃M系中体轻卡挑选此时在上海区域上市，自然是希望获得更多用户的关注，赶上复工复产阶段市场需求大增的风口。
那么，看完这两款车型介绍后，您会如何抉择呢？