第一商用车网 李秀枝
有着55年历史底蕴的江淮轻卡，连续17年出口量位居行业第一，并稳居中高端轻卡第一品牌，累计销量已经超越350万辆。今年11月，江淮轻卡销售1.66万辆，同比增长12%，高于行业平均水平7个百分点。
为何江淮轻卡如此畅销，有什么秘诀？在12月19日的江淮轻卡价值品鉴之旅上，小编似乎有了答案。这一天，小编跟随来自河南驻马店的二十余名骏铃用户们参观了江淮轻卡各厂区，探秘智能制造，领略其行业领先的技术实力。
12月19日江淮轻卡价值品鉴之旅用户合影
了解江淮轻卡的生产全过程 河南驻马店用户们大开眼界
这二十余名骏铃用户，是河南驻马店麦客的代表。河南是我国的农业大省，驻马店是麦客的聚集地，在这里，骏铃是麦客们颇为偏爱的收割运输车品牌，是当地收割运输车领域的份额较高者。每年，他们开着骏铃收割运输车走南闯北，收割财富，承载希望。但骏铃轻卡是如何生产而成的，对于卡友而言仍是件很神秘的事情。所以这次江淮轻卡价值品鉴之旅，第一个环节是参观江淮轻卡各厂区，了解江淮轻卡生产的全过程。
文化展厅
作为车辆的“心脏”，发动机的重要性不言而喻。旅程第一站来到安徽康明斯发动机工厂。安徽康明斯由江淮和美国康明斯公司以50:50合资成立，总投资18亿元，虽然成立才一年时间，但其工厂的硬实力却达到国际领先。
该工厂全面引入康明斯全球统一的生产体系和质量标准，有着国际一流的机加工线。其设备采用德国海克特、日本远洲、韩国斗山进口加工中心，缸孔珩磨采用德国NAGEL的进口设备，高精度三轴联动加工中心，加工精度精确到0.001mm级。其柔性自动化生产线采用机器人自动上下料，精加工为专机自动线，采用桁架机械手自动上线料，缸体加工线采用模拟缸盖及缸孔珩磨工艺，达到了国际先进水平。
用户参观安徽康明斯工厂
安徽康明斯发动机展示
旅程的第二站是江淮轻卡新港基地。该基地占地3900亩，是轻卡行业首个世界一流绿色智能工厂，并拥有亚洲首个全长5.2公里三圆弧高环测试跑道，整车生产能力、工艺能力、试验验证能力达到全球一流水平，链合世界科技，为全球客户提供世界一流品质的轻卡。在新港基地，车主们首先参观的是车身冲压生产线，冲压生产线采用全封闭生产，自动化率达到100%，为整车生产各种所需的零部件。接着参观的是焊装生产线，焊装生产线分为7条驾驶室拼焊线，3条调整线以及2条车门线。其中3条为全自动化焊装线，共计配置101台机器人，自动化率可达95%。最后，车主们一起来到总装生产线，在这里，所有的零件都在这里集合，总装成为一辆完整的车辆。总装车间将自动化、将自动化、柔性化、信息技术完美融合，实现了多种车型的大规模生产，其年规划产能20万辆，其中骏铃总装12.5万辆。
用户参观新港基地
途中，用户们一边听着讲解员介绍，一边看着整洁又忙而有序的生产线，感觉是如此新鲜，原来自己开的车是在这样宽敞明亮的世界一流的工厂生产出来的。让他们颇为意外的是，虽然是年底生产忙季，但车间里的工人并不多，江淮轻卡基地采用的智能制造技术既提高了车辆各零部件的精细度，更是解放了劳动力，大大减轻了工人们的工作负担。
各抒己见 用户们与研发部、生产部、服务部面对面交心
一款车生产好了，如果不能贴合卡友的用车实际，那就不能称作一辆好车。而江淮轻卡一直以来秉承精益求精的生产理念，特别重视卡友实际用车需求的挖掘。所以本次品鉴之旅的第二个环节，便是举办座谈会，厂家与用户面对面交流，助力江淮轻卡更好服务用户。
座谈会现场
本次座谈会，江淮轻型商用车营销公司骏铃营销公司总经理韦正宪亲自出席参加，集团行销部、客户服务部、品牌部和骏铃研发部等六大平台部门都派了核心人员出席，可见江淮轻卡对这次座谈会的高度重视。在产品经理介绍完江淮轻卡硬实力和骏铃产品之后，大家便敞开了话匣子，畅谈了起来。
用户踊跃交流
对于用户而言，轻卡不只是他们的赚钱工具，要高效，能拉快跑，更是他们的“移动之家”。所以，他们会产生一些新的个性化需求，需要厂家去协同解决。韦正宪认真倾听，并将一些好的意见记录在本子上。
韦正宪还关心地询问了用户们今年收割生意的市场行情。大家反映，近几年收割生意竞争压力太大，原来收割一亩150元，现在降为七八十元一亩，车多地少。用户们也向韦正宪询问了国六的实施情况，韦正宪一一予以解答，让大家放宽心。会上，韦正宪表示，将进一步提高全国各地的服务站服务水平，让大家充分感受到江淮轻卡的贴心服务。
座谈会现场
黄军伟发自内心点赞：骏铃轻卡保值高、车子不错
虽然一天的行程安排有点紧凑，小编还是利用空隙时间对其中的一名卡友进行了采访。
在座谈会上，小编发现黄军伟比较健谈，提的意见也比较中肯。会后，小编就听了一下他的用车故事。小编了解到，黄军伟今年46岁，有着十几年的驾龄，早些年是开出租车，7年前便也做起了收割运输的生意。
黄军伟
黄军伟的第一辆卡车便是江淮骏铃。谈起为何选择江淮骏铃，他说，在河南驻马店，路边停的几乎都是骏铃，大家都在开江淮骏铃，所以他也跟风地买了辆骏铃收割运输车。第一辆骏铃是6万多买进，他开了5年后卖了两万多块，平均一年成本不到一万元。黄军伟忍不住在小编面前称赞，“骏铃的保值很高！”
他现在用的江淮骏铃V6，是去年买进的。对于座谈会上谈到的“收割生意竞争激烈”的问题，小编也和黄军伟作了进一步交流。他坦言，确实是这样，生意越来越难做了。不过，好在他在7年里在收割运输行业积累下了良好的口碑，再加上他吃苦耐劳，每年也能赚个十几万元。
问及江淮骏铃轻卡质量怎么样，他说：“骏铃轻卡质量还挺好的，我开的第一辆骏铃，五年里没出什么大问题，发动机都没有修过。现在开的骏铃V6也不错，搭载的是云内发动机，到目前为止也没出现什么问题。”
结语
一天旅程下来，被江淮轻卡震撼的不只是这二十余名骏铃用户们，还有初入媒体行业的小编本人。用户们对江淮轻卡的肯定和信赖，感动了小编，原来这就是喜欢，这就是好轻卡应该有的样子；企业接地气地和用户交流，也感动着小编，如此用心服务客户，轻卡畅销自然水到渠成。
有了安徽康明斯全球领先的发动机技术和新港基地世界一流的整车生产、检测等工艺，未来的江淮轻卡必将更加让用户喜欢和信赖。