历史告诉我们，事件的影响再大随着时间的推移都会渐渐平复，这一点在当下国内的轻卡行业似乎再次应验了。
眼看即将进入七月中旬，距离轻卡行业被爆出“大吨小标”内幕已经过去近两个月的时间，在事件刚刚爆出一个月之时，轻卡行业从生产到销售基本都处在停滞状态，销售环节的变化最为显眼。
“大吨小标”刚刚爆出半个月左右时，记者在全国多地进行了实地走访，彼时各地、各品牌经销商无一例外都处在迷茫期，大家对现有库存如何处理？已经售出的车如何上牌？正在运营的车辆如何安排后续？都表示“还不清楚”、“在等通知”。
进入六月下旬，轻卡市场似乎又有回暖趋势，标榜“上牌无忧”、“蓝牌无忧”的轻卡标载产品卷土重来。而褪去“重载”标签的蓝牌轻卡是否能就此高枕无忧了呢？
我们都了解，法规要求轻卡上蓝牌必须满足两个要求：一是长度不超过6米，二是总重量不超过4.5吨。
轻卡在长度方面违规的例子比较罕见，问题多出现在自重方面。当业内都在猜测自重超标的轻卡该何去何从时，工信部第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》给了我们答案：部分4.2米产品的公告总质量由原来的4495kg改为7000kg以上，个别车辆甚至一举上升到了11200kg。
这也就意味着，这些4.2米轻卡已经彻底失去了蓝牌市场的竞争资格，但对这些车型而言，即便成为黄牌市场的合规车，它们前景依旧不容乐观。“这样还不如直接买个6.8米或者9.6米的车！”一位卡友一语中的。
坦白来说，蓝牌轻卡的最大优势就在“蓝牌”二字，有了蓝牌就意味着你拥有了比黄牌货车更广泛的路权，有了蓝牌就意味着C照也能正常驾驶，有了蓝牌就意味着不用再办理“双证”……夸张一点说：对轻卡用户而言，有了蓝牌就有了一切。
需求仍在，蓝牌轻卡自重很关键
考虑到蓝牌轻卡的市场需求依然存在，一批车辆退市之后势必将有一批替代产品加入混战，但形势对后入者来说依然严峻。
日前，交通部修订了《收费公路车辆通行费车型分类》，确认自2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费。
同时针对同为两轴车的1类和2类货车进行了进一步细分，其中总重4.5吨及以下，并且长度在6米以下的货车统一被归为1类货车。
这就意味着4.2米蓝牌轻卡只要总重不超标，都可以按照更低的收费标准缴纳通行费用。此项规定势必将助推标载蓝牌轻卡的进一步推广。
显然，摆在蓝牌轻卡面前的首要问题是轻量化，车货总重由10吨、20吨一下跌至4.5吨，为了满足用户“多拉快跑”的要求，车辆必须在保证承载力和安全性的情况下尽可能“瘦身”。
而轻卡瘦身无非从两方面入手，一是车辆的配件，二是货箱。
车辆配件影响着车辆本身的重量，按照以往4.2米蓝牌轻卡公告，车辆的标准自重应该在2565kg以下，一般替换掉“加强后桥”、“加强车架”以及“加强板簧”后，整车的自重基本都能降至标准重量。
另一方面比较重要的就是后天上装的货箱了，车辆在自重2565kg的情况下，标载上限应该在2吨左右。以往卡友们在选择货箱时都会考虑成本和耐用性两个因素，传统的铁质货箱一般都会成为大家的首选。
但铁质货箱不耐腐蚀，最重要的是重量不轻。对此，一位轻卡司机说出了自己的痛处：“我们拉货选轻的货箱都用不住，选个结实的货箱，还没拉货车就已经快超重了。”
考虑到目前多数厂家都倾向于自己发展改装厂为用户提供上装服务，如何通过合理的设计、选材为货箱减重也成了企业需要考虑的重要问题。
蓝牌无忧，骏铃商贸王露锋芒
除了重量要求，伴随城配物流高端化以及用户年轻化两大趋势，市场对蓝牌轻卡的舒适性、娱乐性、安全性以及多场景应用适应性仍旧有着很高的要求。
这样看来，蓝牌轻卡似乎迎来了诞生以来最艰难的时期，不过需要注意的是，市场从不缺乏满足需求的高端标载轻卡，比如江淮骏铃。
据了解，江淮骏铃推出了商贸王、快递王、冷链王等多个细分市场打造的轻量化定制车型，除确保“蓝牌无忧”外，还兼顾了安全性、舒适性、动力性，最重要的是车辆配装的高品质原厂货箱。
江淮骏铃商贸王
比如骏铃中体德威490商贸王，这一平台下共有V系和E系两大产品品系，旗下车型驾驶室标配多功能方向盘、可调节安全带、中控门锁、电动门窗、大灯高度调节旋钮，以及多功能液晶显示屏、门边降噪泡管胶条等配置。
值得一提的是，由于采用了外宽1900mm中宽体驾驶室，骏铃商贸王空间宽敞，可同时乘坐3人。
另外，安全性方面，骏铃商贸版还配置了360°后视镜、电加热后视镜、可与LED转向灯同时亮起增大照明面积的前雾灯、夜间行车灯、倒车雷达等配置。
整车在自重和尺寸方面也稳妥符合法规标准。以骏铃商贸王V5为例，这款车的整车尺寸为5995×2180×2330（mm），整车轴距3308mm，自重2655kg。
车辆搭载的发动机结构精简，可有效降低自重和故障率，另外这款发动机的最大扭矩可达320N·m，转速1000r/min时，发动机扭矩超过220N·m，低速扭矩输出表现非常好。
比较重要的货箱方面，江淮轻卡可为用户提供原厂货箱上装服务，货箱采用阴极电泳技术、高温烤漆，确保了货箱的耐腐性。
江淮的原厂货箱采用高强钢框架，货箱的蒙皮、门板普遍则普遍采用冷轧钢，可有效提高货箱表面质量。另外，这一系列货箱均采用厢体全夹具生产，并采用自动焊接技术，侧后门使用内置胶条，可有效确保货箱的密封性。
毋庸置疑，伴随重载车型的退市，以往不被看好的标载版蓝牌轻卡迎来了发展的新契机，但考虑到用户需求日益“刁钻”，标准版蓝牌轻卡所面临的挑战也不可忽视。而能够笑到最后的，一定还是能够在满足自重标准的基础上，为用户提供多种体验的优质产品。