进入2018年，柴油车国五排放标准终于完成了最后一轮切换。
按照环保部、工信部要求，自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五排放标准。此前，重型柴油车已于2017年7月1日完成切换，这就意味着，自今年1月1日开始，全国范围内所有销售的柴油车均为国五排放标准。
有了前几次排放标准切换的经验，此次轻型柴油车的排放升级，是否还会经历市场阵痛？
短期销量或有所下滑
“轻卡升级到国五后，其发动机的价格平均比国四时期贵3000多元。虽然涨幅不算很大，但随着全国各省市对制造业环保要求的不断加严，致使车辆相关零部件的价格开始飞涨。所以总体算下来，国五轻卡大约比国四车上涨了6000多元。”中国重汽轻卡销售公司总经理王德春告诉记者，“由于价格上涨，国五轻卡的销量会在短期内有一定下滑。不过，市场依然存在刚性需求，用户观望一段时间后，还是会有所行动，预计销量会在下半年恢复正常。
在王德春看来，轻型柴油车国五标准实施之后，轻卡出口或许会受到较大影响。“国内轻卡产品能够在海外比较畅销，除了产品品质过硬，低价格也是受到用户青睐的原因之一。随着排放升级的加快，轻卡的价格优势在不断丧失，这无疑会对轻卡出口产生一定影响。”他说。
江淮康铃营销公司市场发展部部长王代奎表示，长期来看，国四切换国五对轻卡销量影响并不大，因为用户的换车需求仍然比较旺盛。他分析说，一方面，用户已经意识到排放升级的趋势不可阻挡；另一方面，随着排放升级“跨越式”发展，卡车用户最为担心的就是车辆的使用年限问题。为了避免出现车辆被迫淘汰的情况，购买高排放标准的车辆，是最稳妥的办法。另外，王德春还表达了一种观点：“实际上，大多数用户还是比较遵纪守法的，而且用户是弱势群体，他们不希望以后年审时出现问题，所以会按照国家要求来更新车辆。”
“轻型柴油车国五标准的实施确实对轻卡市场影响不大。”业内专家刘强（化名）表示，2017年，为了增强市场竞争力，紧密贴合用户需求，很多轻卡企业已经推出了国五产品，像福田、江淮、东风股份、上汽跃进等企业已将全系产品升级到了国五。经过一年的产品销售及推广，用户已认识到了国五轻卡的优势，并逐渐接受了其价格上涨的现实，所以今年排放升级不会对市场产生很大的冲击。
总体来看，多数业内人士认为2018年的轻卡市场不会因为排放升级而受到影响，而且销量或许还会比2017年有所提升。“首先，国家对环保的重视程度不断加强，对国五排放标准的执行力度肯定也会十分到位。其次，一辆国五轻卡的尾气污染物排放量只有国三车的10％，也就是说，淘汰一辆国三车比销售一辆国五车有更大的环保作用。所以我预测，各地对国三车的限行会更加严格，这就间接增加了用户的换车需求。除此之外，现在市场上国五轻卡的产品类型越来越丰富，用途也越来越细化，用户在选择车辆时也会更有针对性，更能帮助他们节省使用成本。当用户对国五轻卡的好感度持续上升，需求就会进一步得到释放。”王代奎指出。
汽油、重载和纯电动轻卡将更受青睐
既然业内预测2018年轻卡市场将稳中有升，那么，哪类轻卡车型会更受青睐？
江铃轻卡品牌部经理李爽指出，轻型柴油车国五标准实施之后，汽油轻卡不会像柴油轻卡一样，在价格上有太大浮动。如果用户不是重载运输，很可能会倾向购买汽油车型。
不过，并非所有柴油轻卡的销量都会出现下滑。重载型柴油轻卡，也就是业内通常说的大轻卡，销量依然会平稳增长。李爽指出，由于大轻卡可以拉更多货物，而且能够提升运输效率，所以即便排放升级后，其价格有所增长，城市物流用户还是会觉得该车型的性价比高，所以大轻卡的销量不会受国五标准实施的影响。王代奎也持有相同观点，“对于重载运输用户而言，如果产品价格增长幅度在合理区间内，他们更新车辆时，还是会选择大轻卡，因为无论是动力性还是承载能力，大轻卡的优势都是无可比拟的。”
此外，在排放法规加严、柴油车价格上涨、传统燃油车被禁止进入市区以及国家鼓励纯电动车发展等多重因素影响下，预计今年纯电动轻卡的销量会持续上涨。数据显示，2017年纯电动卡车已成为卡车市场增长最为迅猛的细分市场，其销量达4.82万辆，同比大涨157.97％。
“可以说，新能源轻卡发展潜力巨大，未来该市场将保持快速增长。”刘强指出，在产品类别上看，未来专用类新能源产品将会占较大份额，其中厢货占比最高。从吨位看，市场需求主要集中在2吨级。纯电动轻卡产品首先会在快递运输、果蔬运输、小商品运输、搬家公司、冷链运输等行业进行推广使用。
深化转型向高端路线发展
在我国汽车排放标准不断升级、环保力度持续增强的背景下，轻卡企业如何才能实现更好、更快地发展？
“在这种情况下，国内轻卡企业必须深化供给侧结构性改革，提升产品品质和技术含量，向高端化发展。”王德春告诉记者，目前全行业都已认识到转型升级的紧迫性，轻卡企业整体都在走高端化路线。
“高端轻卡产品已成为各车企攻占市场的重要利器。”上汽集团新跃进项目组市场中心组品牌分组负责人吕晓松表示，随着国五排放标准的实施，车辆发动机及各个相关部件都需要进行升级，使之成本增加、价位提高，这也带动了整个轻卡产品向高端化发展。如果轻卡企业跟不上转型升级的步伐，最后只会被淘汰。
“高端轻卡研发设计的理念是为用户带来更高的收益。当然，高收益的车，售价自然不会低。”王代奎表示，如今的用户更关注的是车辆全生命周期价值，所以严格来说，并不是价格影响购买力，而是性价比影响购买力，“从2017年轻卡细分市场的销量就能看出，低端轻卡的销量逐渐开始下滑，而高端轻卡的销量则是增长的。”
不过高端轻卡由于价格高，因为高端车销量增长主要靠老用户用过之后，真实感受到车辆的品质，然后介绍给新用户，这中间就有一年半载的过渡期。“走高端路线就不能只看眼前，因为相对来说，高端产品打入市场较慢，还需要有一段时间的培育期。”不过，王德春强调，“在排放升级、环保治理和产品成本提升的背景下，未来，只有高端路线才能够维持较好的增长率。”
“轻卡主要用于物流运输市场。对于物流企业来说，成本、出勤率、车辆质量影响其综合盈利水平。可以想见，国五排放标准实施，会促进高端品牌的市场集中度上升。”刘强说。