作为知名商用车制造商，江铃汽车在国内高端轻卡领域一直占据着重要地位，自上世纪80年代起，持续引领中国高端轻卡行业三十余年，凭借其卓越的产品品质和不断完善的产品线，市场保有量已超过100万台，在市场上树立了良好的产品口碑。
三十多年来，江铃汽车始终坚持以客户为中心，致力于打造能够满足用户需求的高质量产品，与此同时，企业也一直在思索，如何在价格上使产品更亲民，让更多用户能够买得起、用得上梦寐以求的好车。在“好车共享，实惠百姓”理念的推动下，企业一方面不断完善产品线，另一方面着眼长远，加大对用户的让利额度，陆续推出众多“高质中价”的高端轻卡产品。
“宽以待人”——宽体车型最高补贴13400元
相比窄体轻卡，宽体轻卡更受用户喜爱，不少用户反映宽体驾驶室更宽敞舒适，更适合长途货运。为更好地满足用户需求，江铃汽车将产品研发重点放在了宽体车型上。今年7月1日开始，凯运宽体轻卡重磅上市，这款高端轻卡，拥有2米超宽驾驶室，标准乘坐3人超大空间，配备JX493经典发动机，省油耐用，普遍30万公里无大修。此外，整车配置丰富，标配动力转向、可翻转驾驶室、空调等高端实用设备，在安全性和舒适性方面表现优秀。
2014年7月之前，江铃轻卡宽体产品有凯威和凯锐两个系列，此次凯运宽体车型几乎沿用了所有凯锐宽体的高端配置，相比较原凯锐轻卡，凯运宽体9.08万元起的亲民价，相当于厂商最高补贴13400元，对于购车预算10万之内，且对整车配置要求较高的卡车用户来讲，这是一个难得的好机会。另外，根据厂商透露，随着凯运宽体的上市，原凯锐宽车型将不再上市销售。此轮凯运宽体切换凯锐宽体仅为江铃轻卡产品线整合的第一步，今年下半年将会陆续有更多的车型切换，调整后的产品新系列价格上将更加亲民、性价比再次升级。
“真国四”——满足排放标准，不限行，不烦心
今年两会上，600万黄标车淘汰计划被列入中央新政，国四排放标准执行严格程度进一步加强，对于原有车辆排放未达标的车主，换购国四车型已成当务之急。但随着央视多次曝光江淮、东风等知名企业销售假国四车型之后，如何选购真正达标国四排放的车子成为不少用户心头一个纠结的难题。
在不少车企为了利润牺牲消费者利益，使用套牌、修改发动机代码等手段销售“假国四”时，江铃轻卡坚持一贯实实在在的技术升级路线，通过高压共轨+增压中冷+EGR+DOC+POC五大技术升级国四排放标准。
达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率(高压共轨)，二是提高氧气利用率(增压中冷)，三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。相比需要频繁更换尿素的SCR系统，江铃轻卡采用的DOC+POC后处理技术，只需厂家一次性安装，无需添加尿素，轻巧便捷，使用成本更低。
目前，江铃全系轻卡均已达标国四。在整个轻卡行业，江铃国四轻卡的加价幅度最低，最低加价仅为2000元，相比其它同类产品，江铃国四轻卡性价比优势明显。最重要的是，选购江铃真国四，在已实施国四排放标准的地区不限行，可省去许多后顾之忧。