环滁皆山也。其西南诸峰，林壑尤美，望之蔚然而深秀者，长久专用车也。
2016年在杭州举办的长久承运商大会暨长久中置轴发布会，第一次让我们目睹了中置轴专用车的风采。
2017年10月12日，再次有幸和诸多长久领导及各位承运商伙伴一同参观“长久专用车滁州生产基地投产庆典”。在细雨纷飞中，一睹了长久专用车工厂的真容，其中感受只能用“震撼”两字形容。“走进专用车厂的生产线，首先映入眼帘的，就是它的激光切割机和等离子切割机，还有焊接线上的机器人。再往前走，涂装线和总装线车间宽敞明亮，装配线上数十个标准化工位形成一个U形流水线。数控加工、焊装、涂装和总装，四大工艺俱全，生产线全部流水化作业，这难道不是一个卡车厂甚至整车厂的生产线吗？没错，这是一个专用车厂，不是整车厂，但它从建厂之初，就按照整车的四大生产工艺来设计和打造，其投资规模也远远超过其他同行。这家企业，就是长久集团改装车滁州基地。”实际上，行业知名专家谢光耀参观后，也被长久的大手笔给“震撼”了。
众所周知，自GB1589-2016标准出台且两年宽限已届之后，不合规轿运车大规模淘汰，采用哪种新型运输设备？这在行业中可谓“仁者见仁、智者见智”——改挂做挂采用六位运输者有之；平衡成本采用七位尖头车辆者有之。然而，若能够着眼于长远利益，则必然要采用中置轴车辆运输车。在这样的大环境下，长久集团率先战略性建设起长久专用车体系，这样的魄力与眼光，正可谓“未雨绸缪，高瞻远瞩”。
北京中轩物流有限公司自2012年起，成为长久物流体系内承运商，我感恩于长久物流的引领，有所成长。此次第一批在五月份订购了十辆，于七月已经提车（十月份将提第二批），至今使用两月有余。应长久专用车的邀请写写使用感受，因为并不懂得太深奥的技术指标，所以在此只能简单从承运商的角度回顾一下提车用车的过程，以作抛砖引玉。
说到订车，首先必须真心感谢德融国际。在政策管控严厉、市场信心不足、经济整体低迷的大环境下，作为物流公司，做出购买中置轴的决定只是第一步，因为资金问题才是大问题——真正不容小觑。除却既有沉淀资金，就只能通过淘汰旧有车辆换取资金、民间借贷以及银行、金融机构贷款了。这里面融资的困难各有特点，自不必多说，所幸我们有着德融国际作为坚强的依靠，一路支持着承运商的发展。
接到上装生产完毕的通知，我便很快来到了滁州。毕竟不是第一次来到这里，甚至感觉有些亲切。根据承运商提报中置轴上车情况群里的信息，说实话，在来之前，我是没有太大信心能很快拿到手续的，因为在微信群里看到相关进程似乎不会非常顺利。但来了之后，我便理解了：一方面，七月初车挂购置税减半政策开始实施，各物流集中提车。另一方面，手续的起点是合格证和一致性证书，而在线生成数据的端口只能有一个，所以即便加班加点，车间二楼的马姐也只能一个字母一个字母输入，一张一张打印，理解了后，才知道很辛苦。
中轩物流总经理闫万里
在手续办理期间，周立俊总多次关心，问到进程。长久的其他兄弟姐妹们对任何涉及手续和车辆细节的注意事项一直用心叮嘱。彭渤和李成成两位经理耐心指导整个流程，忙起来甚至小跑着办手续，令人感动——长久人的热情、实在，拿承运商当兄弟，不是说说而已。
手续齐备，提车仪式——长久专用车办公楼下场地恰巧能将十辆中置轴一字排开，赏心悦目。底盘依旧是福田戴姆勒欧曼的深蓝色（我公司全部牵引车都是分批次采购的福田戴姆勒欧曼深蓝色，品质信赖），320马力，4X2，空气悬挂。配合银灰色的长久中置轴8354上装及车挂，从任何角度看，都是一道美丽的风景，虽算不上惊艳，但绝对是科技时代造就的艺术品。这道风景还不仅仅存在于眼前，更描绘在了心间，因为，你看到了希望。
上牌过程便不赘述，车辆提回武汉，准备运营之前，专用车系统的领导还非常负责地安排了现场指导，刘世荣经理专程赶来，不畏酷暑、不厌其烦地对每一处注意事项详细讲解。中轩的司机师傅们很快学会了装卸车的操作和保养维护的要点。
从随后司机们的反馈来看，虽然适应操作仍需要一定的时间和磨合，但终归是可以在先期小心翼翼地操作这样一个科技感十足的大家伙了。
长久中置轴轿运车
另外从车挂品质和安全上来讲，长久专用车的市场定位本就是高端产品，以质取胜的，这一点不论是当你真正站在车挂踏板上，还是远观着它平稳地行驶在公路上时，都会感受到。