对于新版GB1589法规明确鼓励的中置轴车型，相信大家都不陌生了，无论是中置轴轿运车还是中置轴货运列车，从去年正式上路到现在，也都成了公路运输的常客。但是，中置轴车型只有这两种吗？近日，国内首款全新中置轴车型横空出世，刷屏了卡车人的朋友圈，它就是——中置轴翼开式列车。
从路透照中可以看出，这款中置轴翼开式列车出自上汽红岩品牌，也是国内最早上路中置轴车型的重卡企业。这款新型中置轴车型是中置轴轿运车与中置轴货运列车的结合体，前半部分是货运列车的箱体设计，后半部分则是中置轴轿运车的挂车。这样的组合一出现，立刻惊呆了卡友圈——原来中置轴还能这样玩？
据了解，该车型是上汽红岩积极响应国家降本增效法规要求，与国内整车与零部件物流运输企业巨头安吉物流强强联合，基于C2B模式创新打造的新型中置轴车型。整车长接近20米，做到了法规规定范围内的最大尺寸，前半部分的货箱长近7米，可轻松容纳一辆商品车，采用飞翼开门设计，侧面和后面可同时打开，带来更高的装卸效率；同时，箱体开度大，也使得大件物品的装卸更为方便，尤其适合汽车零部件的运输；后半部分的轿运车挂车，最少可装载4辆商品车。该车型是上汽红岩与安吉物流深度定制的成果，对于充分利用中置轴车型运输能力、最大程度提升运输效率、降低运输成本具有突出意义。
随着物流行业的飞速发展，运输量不断增大的同时，也带来一系列物流流向不平衡造成的运力浪费问题。比如一批货物送达目的地时，返程却不能满载而归，或者同方向的不同货物，却要使用两辆甚至多辆运输车，单向空载的情况极为常见。因此，能够实现更高效甩挂运输的中置轴车型一出现，便让众多物流运输企业眼前一亮，其不仅很大程度上缓解了运力浪费的问题，更是新法规明文鼓励的先进车型。而如今，上汽红岩再次创新研发出中置轴翼开式列车，进一步突破了运输货物种类的限制，使得零部件与商品车可以灵活组合，当其中某个类型运力不足时，就可使用中置轴翼开式列车进行运输，再加上中置轴车型特有的甩挂功能，更大程度上提升了物流企业的运输效率，节省了运输成本。
据上汽红岩相关负责人介绍，该车型目前已完成整车性能测试和试运行，即将正式上路投入实际运营。